16 dic. 2011

El taller de empleo recopila en una guía de 200 páginas el patrimonio de Bueu - Faro de Vigo

Representantes del Concello, Obradoiro, Cofradía y Os Galos con el panel sobre embarcaciones.  // G.N.


DAVID GARCÍA - BUEU El periodo de formación de los alumnos-trabajadores del taller de empleo Bueu II está a punto de concluir, pero antes de la clausura oficial presentaron el que quizás es el trabajo más "ambicioso" de su año de trabajo formativo: una guía de 200 páginas en la que se recopila el patrimonio natural y cultural del Concello de Bueu. La tirada inicial de este volumen es muy reducida, 50 ejemplare que se podrán consultar en dependencias del Concello de Bueu y en algunos de sus edificios públicos. La intención es también colgar parte del contenido en la página web municipal y el consistorio deberá valorar la posibilidad de realizar una tirada más amplia. El título de la publicación es "Bueu. Patrimonio cultural e natural" y nace con la intención de ser la primera guía en la que se recogen de manera global los distintos valores del municipio. "Partimos de traballos previos e case todos eran monográficos, sen que existiese unha recopilación de todo o patrimonio", explica la responsable del módulo de Turismo. En ese sentido esta guía viene a intentar cubrir un hueco y puede ser útil tanto para vecinos como visitantes. Los alumnos de Turismo fueron los encargados de seleccionar los contenidos y redactar los textos, mientras que sus compañeros de Diseño Gráfico se encargaron de la composición y maquetación del libro. El resultado es un volumen a todo color y en el que se organiza la información en bloques temáticos: antigüedad; iglsias, capillas y ermitas; calvario, cruceiros, cruces y petos de ánimas; pazos y casas grandes; molinos, lavaderos y fuentes; cultura marinera; arquitectura moderna y monumentos; espacios naturales y festivales, fiestas y romerías. Antes de su despedida el Obradoiro de Emprego Bueu II deja otro "regalo" al Concello: un llamativo panel informativo sobre las embarcaciones tradicionales. En él se recogen los distintos tipos de barcos, sus características e información sobre la cultura marinera. Para la elaboración de este trabajo los alumnos-trabajadores contaron con la colaboración y ayuda de la Asociación de Amigos das Embarcacións Tradicionais Os Galos, Museo Massó y de la Cofradía de Bueu. El objetivo es ayudar a los visitantes y a los vecinos a interpretar este patrimonio y se vincula con la apuesta por un turismo marinero. Por ello se incluyen fotografías y grafismos para ayudar a la comprensión e identificación de las embarcaciones y de sus partes. "É unha experiencia que gusta e que atrae visitantes porque permite mergullarse de cheo no pobo que se visita", afirman los responsables del Obradoiro de Emprego Bueu II. En este sentido, el director del obradoiro, Alberto Fuentes Iglesias, vincula este trabajo con la necesidad de los pueblos marineros "de non vivir de costas ao mar, senón de empregalo d eun xeito intelixente para o seu desonvelvemento". La ubicación de este panel está por decidir, pero habrá ejemplares en el Concello de Bueu e incluso en el Museo Massó. Acto de clausura El Obradoiro de Emprego Bueu II cuenta con un total de 24 alumnos-trabajadores, repartidos en las especialidades de Diseño Gráfico y Turismo. El periodo formativo de un año concluye la semana próxima y el acto de clausura será el próximo miércoles a mediodía en el Concello de Bueu. Asistirán representantes municipales y de la Xunta de Galicia, con el delegado provincial, Xosé Manuel Cores Tourís, y la jefa territorial de Traballo, Carmen Bianchi.

11 dic. 2011

El Concello de Vilagarcía se niega a asumir la deuda que generaron los Encontros de Carril - Faro de Vigo

La FGCMF entrega el escrito en el Registro Municipal.  // I.Abella
A. G. - VILAGARCÍA Vilagarcía se niega a asumir la deuda que generó el X Encontro de Embarcacións Tradicionais de Galicia celebrado el pasado mes de julio en Carril. El grupo de gobierno no da ningún tipo de opción en esa negativa, ya que no contempla ni siquiera la alternativa planteada desde la Federación Galega pola Cultura Marítima e Fluvial (FGCMF) de incluir los 21.000 euros de deuda en el próximo presupuesto. La justificación para evitar abonar la mitad de lo que le correspondía aportar al Concello es que ya se ha realizado "una considerable aportación municipal con motivo del citado evento", una aportación que desde el Concello se cifra en más de 100.000 euros al incluir dentro de la misma todos los convenios que tiene con Rompetimóns. En la decisión adoptada por el grupo de gobierno, que siempre aseguró que sus predecesores no dejaron ningún compromiso por escrito para hacerse cargo del evento, no se tiene en cuenta la importante promoción turística que las embarcaciones tradicionales imprimieron a la ciudad de Vilagarcía, al acercarse hasta Carril más de 25.000 personas procedentes de toda Galicia y de otras partes de España, así como tripulaciones de otros países europeos durante los días de julio en que se celebraron. Los responsables de la Federación Galega pola Cultura Marítima presentaban ayer un escrito en el Concello de Vilagarcía en el que se desmontaban, punto por punto, las supuestas colaboraciones de las arcas municipales con el evento. Entre el dinero que el Concello segura haber abonado para los Encontros figuran dos subvenciones, de 20.000 y 70.000 euros que son adjudicaciones directas a la asociación Rompetimóns a través de convenios firmados por ambas partes. La primera de ellas era una ayuda directa para la construcción de una réplica del galeón "Cortegada", aprobada en octubre de 2009, cuando la decisión de que Carril se convirtiese en sede del X Encontro "se tomó en junio de 2010, seis meses después de esta adjudicación y en ninguna línea del texto se hace referencia a este evento". Algo similar ocurre con los 70.000 euros, procedentes de fondos Feder, que la asociación recibió Rompetimóns recibió para reparaciones del barco "Illa de Cortegada y puesta en marcha de visitas a la isla que está enmarcado dentro del proyecto Arousa XXI, convenio en el que "no se hace mención del X Encontro por lado alguno" Si reconocen que el Concello aportó 3.000 euros a la FGCMF para la difusión de los Encontros en la Feria Náutica de Barcelona, aunque recuerdan que "no fue dedicado a la ejecución del mismo, sino que es una compensación económica por los gastos para participar en un acto en el que se promocionó Vilagarcía, además del Parque Nacional Illas Atlánticas y el Encontro en Barcelona". También se cargan al Encontro una serie de actos que se celebraron en el puerto de Vilaxoán, como la edición de la obra "Porto de Vilaxoán, que realiza una recopilación de cantares marineros o la instalación de un equipo de sonido con motivo de la Semana Náutica, "dos acciones que nada tienen que ver con el Encontro y que ni siquiera fueron mencionadas por el Concello al comité organizador". Solo reconocen desde la FGCMF que el Concello abonó 1.173 euros por la contratación de varios grupos de gaitas. Solo estos dos conceptos, entienden desde la FGCMF podrían justificarse como vinculados al evento de Carril, el resto no tienen absolutamente nada que ver, aunque vayan destinados a actividades directamente relacionadas con la recuperación del patrimonio marítimo gallego. Recuerdan que la deuda de 21.000 euros es la mitad de lo que estaba previsto que aportase el Concello como uno de los miembros organizadores del evento, ya que existía el compromiso de destinar en torno a los 40.000. Ese dinero que se reclama "no es para pagar al voluntariado ni a las tripulaciones, que se sufragaron su estancia ellos mismos, sino para abonar facturas a proveedores" que colaboraron con el evento. Los Encontros tuvieron una serie de deficiencias que fueron solucionadas sobre la marcha y a duras penas por el comité organizador pero que serían achacables a la responsabilidad del Concello. En la única reunión que mantuvo el comité organizador con miembros de la nueva corporación, el 22 de junio de 2011, se insistió en la necesidad de que se nombrase con urgencia un representante en este organismo, "algo que nunca llegaron a realizar y los problemas que surgieron tuvieron que solventarlos el resto de los organizadores, ya que resultó imposible contactar con ninguna persona con responsabilidad en el Concello". Eso acabó provocando un sinfín de situaciones rocambolescas como que los voluntarios del evento tuviesen que recorrer todo Carril a la búsqueda de contenedores ya que los habilitados para los Encontros estaban totalmente llenos y no se vaciaban nunca o que un problema en un cuadro eléctrico obligase a las tripulaciones a comer dos horas más tarde de los previsto porque no había nadie para poder solucionarlo.

2 dic. 2011

Un viaje a la tecnología del pasado · ELPAÍS.com

El patrimonio industrial de un país es una fuente inagotable de riqueza cultural. El conjunto de fábricas, minas, ferrerías, canales, estaciones ferroviarias, bodegas y naves, entre otras instalaciones, muestra aspectos fundamentales de la historia y la sociedad que lo acoge. La exposición 100 elementos del patrimonio industrial en España, que se inauguró ayer en el Antiguo Convento de Santa María de los Reyes (calle Santiago, 33), en Sevilla, ilustra la diversidad y la riqueza de unas instalaciones y recintos esenciales para conocer la historia.

La muestra, que estará abierta hasta el 15 de enero, está formada por 100 paneles que se centran en otros tantos elementos del patrimonio industrial. Además, se pueden ver en cuatro pantallas distintos documentales sobre el pasado industrial andaluz. Los elementos pertenecientes al patrimonio de Andalucía que pueden verse en la muestra son la Real Fábrica de Artillería (Sevilla); la carpintería de ribera de Astilleros Nereo (Málaga); los paisajes mineros de Linares-La Carolina (Jaén) y Riotinto (Huelva); la bodega González Byass de Jerez (Cádiz); la azucarera de San Isidro (Granada); el Cable Inglés (Almería), y la fábrica de cervezas El Águila (Córdoba). Junto a la parte andaluza, la exposición hace un detallado recorrido por el resto de patrimonio industrial relevante de otras regiones de España.

La muestra está organizada por TICCIH (siglas en inglés del Comité Internacional para la Conservación del Patrimonio Industrial). Julián Sobrino, comisario de la exposición en Andalucía, señala que la muestra busca "difundir la riqueza, variedad e interés de los testimonios relacionados con la cultura industrial en España". "Tenemos un problema en este país: la tradicional división entre humanidades y ciencias. Parece que los testimonios de la tecnología no forman parte de la cultura. Esta exposición lucha contra esta inercia", afirma Sobrino, que es profesor titular de Historia de la Arquitectura en la Universidad de Sevilla.

"Los valores patrimoniales de la cultura industrial son históricos, arquitectónicos, tecnológicos, territoriales y sociales. La exposición busca también alertar a la sociedad e instituciones españolas acerca de los peligros que se ciernen sobre numerosos ejemplos de patrimonio industrial español", asevera. "Hemos buscado que la muestra sea representativa desde el punto de vista de los sectores que en España produjeron la revolución industrial, es decir la minería, la pesca, la agricultura, los transportes ferroviarios, la energía eléctrica y la metalurgia, entre otros", concluye Sobrino.

El Gobierno Canario define oficios artesanos y cuáles están en riesgo de desaparecer - ABC.es - Noticias Agencias

Santa Cruz de Tenerife, 1 dic (EFE).- El Consejo de Gobierno de Canarias ha aprobado hoy el decreto por el que se definen los oficios artesanos y se aprueban los contenidos de las pruebas para acceder a la condición de artesano, con lo que además se determinan qué labores tradicionales se encuentran en riesgo de desaparecer.
Este decreto actualiza la definición los oficios así como el contenido de las pruebas que permitirán evaluar la capacitación profesional requerida para la condición de empresa artesana, artesanos y maestro artesano en la Comunidad Autónoma, informó hoy en rueda de prensa el portavoz del Ejecutivo, Martín Marrero.
Esta actualización viene motivada por la revisión bianual del repertorio de oficios, que corresponde a la Consejería de Empleo e Industria, y que además conlleva la definición del trabajo.
Con este proyecto de decreto además se determinarán qué oficios son tradicionales en Canarias y cuáles se encuentran en riesgo de desaparición, como la albardería, la alfarería tradicional, la carpintería de ribera, la tradicional, buena parte de la cestería, el dorado, la curtiduría, la preparación de la seda, la zurronería, las rosetas y la tonelería.
Además se han introducido cambios en algunos de los requisitos para obtener el certificado de artesano y que afecta a oficios tales como la cerámica, en los que los aspirantes que estén en posesión del título superior de Artes Plásticas y Diseño en la Especialidad de Cerámica, estarán exonerados de hacer el examen.
Aquellas personas que estén en posesión del título superior en Conservación y Restauración de Bienes Culturales estarán exoneradas de hacer el examen para la restauración de muebles.
Lo mismo sucede con los que aspiren a obtener la certificación como artesanos en el oficio de restauración de objetos de arte. EFE

28 nov. 2011

A Illa impulsa una modificación al PXOM para concentrar las actividades náuticas en O Bao - Faro de Vigo

A Illa impulsa una modificación al PXOM para concentrar las actividades náuticas en O Bao - Faro de Vigo:
  A. G. - A ILLA Tras años buscando una salida para las entidades dedicadas a la práctica de deportes náuticos, A Illa parece haber encontrado la solución, y lo ha hecho en forma de modificación puntual al Plan Xeral de Ordenación Municipal (PXOM). La cuarta modificación que recibe el principal documento urbanístico del municipio abre las puertas a la instalación del Club de Piragüismo y de la Escola de Navegación Tradicional en O Bao, unos centenares de metros más al sur de donde se encuentran ambas instituciones en la actualidad. La propuesta planteada por A Illa, recalificar una parcela de 3.888 metros cuadrados en O Bao (en las inmediaciones del restaurante Oasis) fue aprobada por unanimidad de la corporación el pasado mes de abril y ha recibido el visto bueno de la Dirección Xeral de Urbanismo hace tan solo una semana. Ahora solo le queda superar el informe de impacto ambiental, un trámite en el que no debería haber complicaciones ya que la recalificación y su destino cumple estrictamente con la Lei do Solo de Galicia y con el Plan de Ordenación do Litoral, que permiten la creación de edificaciones para deportes o actividades náuticas dentro del dominio de Costas de la Xunta. Por eso se considera que dotar de unas instalaciones dignas a ambas redunda en el interés público. Además, en la memoria medioambiental que ha remitido el Concello de A Illa a la Consellería se advierte de que el cambio de usos de la parcela en la que se asentarían Piragüismo y Dorna no va a producir efectos nocivos sobre el medio natural en la zona, ya que todas las instalaciones solo se van a utilizar como lugar de almacenamiento de piraguas y embarcaciones tradicionales. A Illa ha remitido a Medio Ambiente una completa memoria en la que se justifica la necesidad de buscar acomodo a la actividad que desempeñan los dos clubes. En la actualidad, sus instalaciones se encuentran en el norte de la playa de O Bao y ocupan zona de servidumbre de Costas, por lo que ambas edificaciones no pueden ser sometidas a reformas pese a contar con más de 35 años de antigüedad las dos. Además, ambas edificaciones carecen de licencia y de concesión administrativa de Costas del Estado. De ahí que se haya planteado la recalificación de unos terrenos en el área de esos 3.888 metros cuadrados que proceden de las cesiones realizadas en el desarrollo del área de reparto número 62, pasándolos de dotacional aparcamiento a dotacional náutico deportivo. Este cambio no resultaría significativo, ya que la parcela, en la actualidad, no tiene ningún uso. A ello hay que añadir que el estacionamiento para la playa de O Bao se encuentra perfectamente cubierto por un gran aparcamiento que se encuentra a tan solo 800 metros al este, por lo que desde el Concello entienden que el cambio de uso no afectaría a la demanda de estacionamiento en la zona durante la época estival. Tanto el club de Piragüismo como la Escola son dos entidades muy importantes en A Illa. El primero cuenta con un palmarés brillante y con un importante número de palistas que han logrado medallas pese a las pésimas instalaciones con las que cuentan, mientras la segunda es el buque insignia en Galicia de la recuperación de las embarcaciones tradicionales. El traslado de ambas instalaciones de O Bao ha sido una constante en los últimos años, pero nunca se ha conseguido por la dificultad para adquirir terrenos o por cuestiones administrativas, siendo esta recalificación el intento más serio de todos ellos. En el caso del Club de Piragüismo se especuló en multitud de ocasiones con un traslado al muelle de O Xufre coincidiendo con la ampliación del mismo, una opción que fue desechada en su día al tratarse de una zona muy poco adecuada para la práctica de este deporte, tanto por la falta de abrigo como para controlar a los piragüistas. También se barajó la opción del muelle de Cabodeiro, alternativa que también se quedó en nada. La última iniciativa que no llegó a fructificar era la de adquirir unos terrenos muy próximos al actual edificio, opción que se frustró por el coste de los mismos. A la Escola de Navegación Tradicional le ha pasado algo muy similar. Poco tiempo después de nacer, hace casi una década, se barajó la posibilidad de construir una gran nave en las inmediaciones de Testos para guardar las embarcaciones, opción que acabó frustrándose. Al igual que Piragüismo, la ampliación del muelle de O Xufre abrió la posibilidad de habilitar una nave y pantalanes para las embarcaciones, sobre todo después de que el anterior presidente de Portos de Galicia, José Manuel Álvarez Campana, se mostrase muy interesado en esa posibilidad y se comprometiese verbalmente a ello, pero la lentitud de las obras y la falta de señales positivas en más de dos años a esta iniciativa desde Portos han obligado prácticamente a descartar la idea. Así, la opción que aparece ahora es a la que se agarran ambos colectivos, que consideran la propuesta adecuada a sus intereses y muy positiva en el futuro, siempre y cuando el proyecto se acabe sacando adelante.

24 nov. 2011

www.cronicasdelanzarote.es: El maestro carpintero de ribera Agustín Jordán muestra su técnica de ’trazado’ en el salón náutico de Barcelona



Según pone de manifiesto el Ayuntamiento en un escrito remitido a este diario, Jordán aprovechó esta importante feria del deporte y la industria náutica, que cumplió este año su 50 aniversario, para impartir talleres didácticos sobre la técnica del trazado diagonal de los barcos, a la vez que mostraba alguna de las bellezas de Arrecife y Lanzarote con el material promocional proporcionado por el Ayuntamiento capitalino y el Patronato de Turismo.


 “Queremos fomentar la autoconstrucción de barcos en la Isla y que los aficionados se trasladen a Lanzarote a aprender la técnica del trazado diagonal y a construir sus propios barcos”, explica el artista lanzaroteño
El maestro carpintero de ribera Agustín Jordán participa un año más con un stand en el Salón Náutico de Barcelona. Jordán enseñó la técnica de trazado de las tradicionales embarcaciones de madera de Lanzarote a las numerosas personas que se acercaron a la feria náutica desde el 5 al 13 de noviembre, a donde acudió este creador lanzaroteño por cuarto año consecutivo gracias al apoyo del Ayuntamiento de Arrecife, entre otras instituciones.




“Queremos fomentar la autoconstrucción de barcos en la Isla y que los aficionados se trasladen a Lanzarote a aprender la técnica del trazado diagonal y a construir sus propios barcos”, explicó.



El maestro carpintero de ribera, que ha impartido recientemente un taller de carpintería de ribera organizado por el Cabildo de Lanzarote, da clases a diario en su taller ubicado en la barriada de Tenorio de Arrecife. Agustín Jordán, uno de los últimos carpinteros de ribera de Lanzarote, se trasladará en el mes de marzo a Cartagena para impartir un curso universitario. Además, se hará cargo del taller de carpintería de ribera que está preparando la concejalía de Cultura del Ayuntamiento de Arrecife para los próximos meses.



17 nov. 2011

Xàbia posee uno de los últimos pesqueros de arrastre construidos con el modelo artesanal valenciano :: elperiodic.com


La Associació de Barques Tradicionals de Xàbia ha trasladado esta semana al municipio la embarcación “Pacurri” a un solar municipal cedido por la concejalía de Patrimonio. En concreto, la barca está junto al Canal de la Fontana, en un terreno integrado en el polígono H y que ha sido vallado por el departamento de Servicios. Allí permanecerá a la espera de encontrar financiación para que pueda ser rehabilitada y ser utilizada como recurso turístico, didáctico o para la divulgación de la cultura marinera.

Al menos este es el objetivo que persigue la Associació de Barques Tradicionals de Xàbia, constituida con el fin de salvaguardar la cultura y el rico patrimonio marítimo local y que desde 2005 persigue el complejo e interesante proyecto de recuperación del “Pacurri”

Se trata de una embarcación tradicional de arrastre datada de 1932, fondeada en el puerto de Calp desde que fuera dada de baja y que desde finales de 2008 ha permanecido varada en los astilleros Belliure. Según explican desde el Museo, la embarcación es muy interesante desde el punto de vista patrimonial ya que, aunque preparada para navegar a motor, es una de las últimas construidas siguiendo el modelo tradicional valenciano de la vela latina. Una vez restaurada y aparejada, quedará como un "llaut" de principios del siglo XX, pero con todos los sistemas de navegación y seguridad propios de una embarcación moderna dedicada al transporte de pasaje.

Desde que la asociación se planteó la rehabilitación del Pacurri, pidió colaboración al Ayuntamiento de Xàbia, ya que el apoyo de la administración pública era fundamental para conseguir la cesión de la embarcación. Las posibilidades que presenta respecto a la difusión del patrimonio marinero tradicional, así como su valor emblemático para la imagen de Xàbia, hizo que el Consistorio aceptara la cesión del barco y se lo escriturara al 50% a finales del 2006 con la condición de que no podrá trasmitir su titularidad ni ejercer con él la pesca extractiva.

La tramitación burocrática ha sido larga. Hasta finales del 2008 no se consiguieron los papeles necesarios para empezar propiamente la restauración. Esos tres años amarrada al puerto de Calp, sin que se le hiciera el mantenimiento propio de una barca de madera, acabaron por pasarle factura y en diciembre de 2008 acabó semihundida. Se tuvo que "sacar al seco", lo que echó a perder todavía más el ya deteriorado casco de madera, de forma que la restauración se hace ahora más necesaria, según los informes que maneja el colectivo.

Al respecto, la asociación cuenta con un proyecto redactado y visado por el colegio oficial de Ingenieros Navales. Sin embargo, el coste de los trabajos necesarios rondaría los 400.000 euros por lo que se están buscando vías de financiación y otras fórmulas alternativas para, al menos, poder empezar con el proyecto.

Menorca.info - La gloria de la pesca tradicional sobrevive


Menorca.info - La gloria de la pesca tradicional sobrevive:

La embarcación de pesca profesional más antigua del puerto de Ciutadella, el llaüt “María Gloria”, se resiste a abandonar el mar, su casa durante los ultimos 45 años desde que fuera botado por primera vez el 19 de marzo de 1966. El pasado 30 de octubre, la barca de artes menores puso punto y final a la actividad profesional, y gracias a un acuerdo a tres bandas, entre el propietario José María Mercadal, el Ayuntamiento de Ciutadella y Amics de la Mar, la embarcación se ha salvado de se desballestada al pasar a manos de una institución. Esta previsto que hoy mismo se firme ante notario la cesión del bien al Consistorio, que a su vez sellará un convenio para que la entidad cultural relacionada con las actividades etnológicas y culturales de la mar custodie la barca para la recuperación y difusión de la navegación tradicional. Tres generaciones Confesaba ayer el todavía propietario, José María Mercadal, que le daba “mucha pena” entregar una barca de gran significado para una familia que durante tres generaciones se ha dedicado a la actividad pesquera. La afición comenzó con su abuelo Agustín Mercadal Ribot y su padre Pedro Mercadal Cortés, a quien “les gustaba ir a pescar a Macarella en verano”. De su propiedad fueron también las embarcaciones pesqueras “El Farragut” primero y después “Pedrito”, que tras sufrir un temporal de mestral “y pasarlo mal”, recuerda Mercadal, su padre encargó al “mestre d’aixa” Joan Cerdà Cifré que se construyera un llaüt más fuerte y sólido de 40 palmos”, que acabó siendo el “María Gloria”. Y así nació una embarcación gemela (se hizo con el mismo patrón) que otros emblemáticos barcos tradicionales de Ciutadella, como el “San Rafael” y el “Besitos”, bote insignia de Amics de la Mar. Las barcas de madera “son caras de mantener” y la falta de patrones en el puerto que se hagan cargo de su explotación son dos de los factores que han propiciado que el “María Gloria” pase a la denominada lista octava, la reservada para barcos propiedad de diferentes instituciones. No obstante, el llaüt, con su eslora de 8,26 metros y la manga de 2,57, se retira en un estado de forma óptimo haciendo gala de que las construcciones tradicionales tienen mucho aguante. Como anécdota, comenta Mercadal que su padre compró en 1965 un motor de la marca Perkins importado desde Inglaterra que ha estado funcionando a la perfección hasta hace poco. Lo curioso es que el mecanismo propulsor de tres cilindros, “el no va más de los motores de la época”, fue adquirido por 75.000 pesetas, un dinero con el que por aquella época “te podías comprar una casa en el centro de Ciutadella”, señala. La gloria del puerto A lo largo del último medio siglo, las embarcaciones propiedad de la familia Mercadal han sido explotadas por doce patrones diferentes. La saga familiar no continuará con la actividad pesquera, pero al menos la barca seguirá amarrada en el puerto de Ciutadella como testimonio de una navegación y una actividad artesanal que poco a poco va perdiendo peso en la Isla. Bajo la propiedad del Ayuntamiento y la supervisión de Amics de la Mar, el llaüt que fuera propiedad de los Mercadal seguirá siendo durante muchos años una vieja gloria del puerto de Ciutadella, la misma que logro sobrevivir, gracias a sendas restauraciones, a las devastadoras “rissagues” de 1984 y 2006.

14 nov. 2011

Desvalijan la goleta escuela Raquel C y la dejan a las puertas de su desaparición - Faro de Vigo

MANUEL MÉNDEZ - O GROVE La goleta escuela Raquel C, perteneciente a la Escuela de Vela O Grove, puede tener los días contados. Por si fueran pocos los problemas con los que se había encontrado últimamente y las pésimas perspectivas de futuro que se ciñen sobre el sector, alguien desvalijó el interior de la nave, llevándose todo tipo de material. La magnitud del robo llega a tales extremos que el futuro de este barco está ahora más en el aire que nunca, a pesar de las múltiples posibilidades que ofrece y el importante trabajo desplegado en los dos últimos años. La nave estaba varada, preparándose para emprender una larga singladura con destino a algún puerto del Mediterráneo, del Sur de España o incluso de las Canarias en el que buscar posibles vías de negocio. Fue durante ese proceso de reparación o inspección, pero cuando ya todo estaba a punto para devolver el barco al agua, cuando alguien rompió las puertas y accedió a su interior, llevándose absolutamente de todo, desde las botas de agua a sofisticados equipos de navegación. En la Escuela de Vela O Grove prefieren no hacer comentarios, pero se ha podido saber que el autor o autores de este robo se llevaron sacos de dormir, el microondas que usaba la tripulación, los citados aparatos de navegación, un televisor, el equipo de música y, en definitiva, todo lo que encontraron dentro del barco. Ocurrió durante el pasado fin de semana, y parece que los ladrones actuaron con total libertad y comodidad, pues para llevarse todo el material tuvieron que emplear mucho tiempo. Como queda dicho, está por determinar qué puede pasar ahora, pero el futuro del Raquel C parece complejo. Recientemente se explicó que Portos de Galicia dejaba de considerarlo embarcación tradicional, y esto supone no solo que la nave pueda perder programas didácticos como los organizados en los últimos años, sino que puede quedarse sin ciertas subvenciones y, sobre todo, puede verse obligado a pagar unas tasas portuarias mucho más altas de lo previsto. Esta circunstancia, unida a la escasa carga de trabajo que se espera para 2012, cuando la crisis puede atacar todavía más a este tipo de negocios, había llevado a los responsables del Raquel C a seguir los pasos de otro barco "emigrado", como el vapor Hidria Segundo. Estaba previsto que la goleta partiera hacia otros puertos para desde allí seguir protagonizando singladuras didácticas para conocer los mares, seguir cetáceos, descubrir aves pelágicas o, en definitiva, para mostrar a ciudadanos de cualquier edad todos los valores naturales del mar. Ahora todo eso está amenazado.

12 nov. 2011

Portos de Galicia compromete su apoyo a las embarcaciones tradicionales - Faro de Vigo

MANUEL MÉNDEZ - AROUSA Portos de Galicia se compromete a colaborar para potenciar las embarcaciones tradicionales de la comunidad autónoma y colaborar con los colectivos que las representan. Así lo puso de manifiesto el presidente del ente público, José Juan Durán Hermida, en una reunión que mantuvo ayer con representantes de la Federación Galega pola Cultura Marítima e Fluvial. Tras el encuentro mantenido ayer el máximo responsable de Portos se mostró dispuesto a trabajar "de forma directa y coordinada" con la citada federación en el establecimiento de medidas que mejoren las condiciones de la actividad para la flota tradicional". A modo de ejemplo, indican que en próximas fechas "se dará respuesta a las demandas de notificación tarifaria para las embarcaciones impulsoras del patrimonio marítimo", pues no hay que olvidar que se había prometido un descuento del 90% a estas naves que forman parte del patrimonio cultural y marítimo de Galicia, y sin embargo en los últimos tiempos aquella promesa se difuminó poco a poco. En este caso José Juan Durán explica que "se dará respuesta" a esa demanda, aunque sin concretar de qué modo. Lo que sí se anuncia, cabe insistir, es "una vía de diálogo permanente para la confección técnica de los programas de fomento de la recuperación y conservación del patrimonio y de la flota tradicional". Y a este respecto se aclara desde Portos que "la adaptación de la normativa sobre embarcaciones tradicionales contará con las aportaciones de los representantes de los usuarios de estas naves". Estas promesas no acaban de convencer al colectivo directamente implicado, donde consideran que "hay que dejarse de tantas palabras y pasar ya a los hechos", a lo que añaden que "hay que dar apoyo de verdad a las embarcaciones tradicionales y aplicar la exención prometida del 90% en las tasas". En este sentido, en localidades como O Grove lamentan que "se han escuchado muchas promesas, pero por ahora no se cumplió ninguna", y en la oposición municipal del municipio meco abundan en ello antes de espetar que "Portos iba a hacer el puerto deportivo y a ceder terrenos para construir el parking subterráneo y para el Auditorio do Mar que prometió el PP en las municipales, pero sin embargo no hizo nada de eso, como tampoco apoyó al vapor Hidria Segundo, que tuvo que emigrar, ni apoya ahora a la Goleta Raquel CPortos de Galicia compromete su apoyo a las embarcaciones tradicionales - Faro de Vigo

3 nov. 2011

Plantean una rebaja de tasas a los barcos que divulguen la navegación tradicional

A. G. - AROUSA La Federación Galega pola Cultura Marítima e Fluvial (FGCMF) trata de perfilar con Portos de Galicia la aplicación de descuentos en las tasas portuarias para las embarcaciones tradicionales. El punto de fricción, a la espera de que se celebre un encuentro entre ambas partes, se encuentra en que el colectivo en defensa de las embarcaciones tradicionales quiere que se tengan en cuenta los "usos" que están teniendo esos barcos a la hora de aplicar descuentos de hasta el 90%, además de sus condiciones técnicas.
El presidente de la entidad, Víctor Fernández, reconoce que se ha iniciado un proceso de reconocimiento técnico de las características que debe reunir cada tipología de embarcación tradicional para ser considerada como tal. Sin embargo, cree que es necesario que, dentro de ese marco, también se contemple el "uso" que se realiza de esas embarcaciones, buscando "una bonificación para aquellas embarcaciones que están realizando trabajos de recuperación y divulgación de la cultura marítima, algo que aconseja el Libro Verde de la Unión Europea". Esas embarcaciones podrían entonces acogerse a descuentos del 90% en los atraques portuarios, lo que facilitaría el impulso a las actividades culturales vinculadas al patrimonio marítimo.
Desde la entidad se entiende que Portos trata de evitar la picaresca de que determinadas embarcaciones se beneficien de los descuentos portuarios simplemente por ser de madera, algo que comparten. Por eso van a proponer al ente portuario que se apliquen unas tablas de bonificación, "que podrían ser utilizar el 90% de descuento para aquellos barcos que impulsan la navegación tradicional, por mantener vigente una cultura; mientras que a aquellos pescadores deportivos que apuesten por construir una embarcación de madera, reciban una reducción menor por fomentar la carpintería de ribeira, sector que se encuentra en peligro de desaparición".
Incluir en este reconocimiento el uso de la embarcación no es una cuestión baladí. En la Federación se han encontrado con negativas a incluir como embarcación tradicional a barcos que cumplían todas las características técnicas pero que, en su interior, contaban con un habitáculo para un motor, "recurso que tienen muchas embarcaciones por motivos de seguridad", explica Víctor Fernández.
Incluir dentro de la normativa los "usos" no depende tanto de una cuestión técnica como de la voluntad política. "Echamos en falta esa decisión política que ampare con medidas de protección este tipo de embarcaciones que tienen una función claramente divulgativa", como es el caso del Raquel C, barco que se encuentra en esta situación.
Esta propuesta es la que va a estar encima de la mesa en la reunión que próximamente se va a celebrar con el máximo responsable de Portos de Galicia José Juan Durán. A este respecto, representantes de la FGMCF ya han mantenido un encuentro con responsables de la Consellería do Mar para trabajar en ese camino.
La Federación también ha mantenido recientemente un encuentro con la Diputación para volver a reanudar los lazos que siempre les unieron con esa administración. Fernández apunta que la institución provincial "ha sido clave en la recuperación de gran parte del patrimonio marítimo por eso consideramos fundamental volver a renovar esa colaboración". En ese encuentro se han llevado propuestas para el próximo año.

19 oct. 2011

El GAC apoya un proyecto de Bueu para restaurar un galeón y ofrecer viajes por la ría - Faro de Vigo

El GAC apoya un proyecto de Bueu para restaurar un galeón y ofrecer viajes por la ría - Faro de Vigo: DAVID GARCÍA - BUEU Los proyectos presentados desde Bueu fueron los mejor valorados en la última reunión del Grupo de Acción Costeira Ría de Pontevedra (GAC). A la iniciativa de la cofradía de pescadores para crear una central de compras se une otra de un vecino afincado en la localidad para restaurar un galeón y convertirlo en una embarcación dedicada a ofrecer viajes y excursiones por la ría. El promotor es Julio César Fernández y presentó el su propuesta dentro del apartado de proyectos productivos, en el que fue el mejor puntuado y se quedó muy cerca de la puntuación máxima. El proyecto de este vecino pasa fundamentalmente por restaurar el barco y acondicionarlo para que se pueda utilizar con fines turísticos en el ámbito de la ría. Con su puesta en marcha se generaría un puesto de trabajo para el propio promotor ya que es una iniciativa orientada al autoempleo, tal como apuntan desde el GAC Ría de Pontevedra. El coste de la actuación ronda los 70.000 euros, pero la última palabra la tiene la Xunta de Galicia a través de la Consellería do Mar. El departamento autonómico debe decidir antes de final de año cuáles son los proyectos que financia y con qué cantidad, aunque en este caso parece claro que habrá financiación. Para el próximo ejercicio el GAC cuenta con un presupuesto aproximado de 250.000 euros para proyectos productivos y unos 76.000 para los no productivos. En este apartado el mejor valorado fue el del pósito de pescadores, que ya había obtenido la mejor puntuación en la anterior convocatoria. Desde el GAC recuerdan que la puesta en marcha de la central de compras es precisamente una de las iniciativas incluidas en el Plan Estratéxico Zonal (PEZ) y se incluye entre las más importantes para el sector.

17 oct. 2011

Greenpeace toma la ría de Muros

Greenpeace toma la ría de Muros:


El buque Arctic Sunrise, de la agrupación ecologista Greenpeace, arribó ayer a la ría de Muros, como señal inequívoca del apoyo de esta entidad a los colectivos de pesca artesanal y marisqueo que se oponen a las granjas de salmón. Varias embarcaciones pesqueras de la zona acudieron a recibir al barco, haciendo sonar sus sirenas cuando fondeó en la bahía.

Antes de llegar a Muros, el Arctic Sunrise se detuvo en la ensenada de Louro, desembarcando cuatro zódiacs que junto al buque nodriza realizaron varias pasadas bordeando la granja de salmones, instalada en la playa de San Francisco. Tanto el buque insignia de Greenpeace como las embarcaciones menores lucían pancartas con el lema «SOS océanos».

A primera hora de la tarde quedó fondeado frente al puerto de Muros el Arctic Sunrise. Sus tripulantes bajaron a tierra, escoltados por varios pesqueros llegados de todos los puertos de la ría. Los patrones mayores de las cofradías de la ría de Muros-Noia, junto a la alcaldesa muradana, Caridad González, recibieron a la delegación de Greenpeace, agradeciéndoles su presencia para defender los intereses de la pesca artesanal.

Documentación

Los representantes de las cofradías entregaron a Celia Ojeda, responsable de la campaña de océanos de Greenpeace, un documento con datos sobre el volumen de empleos directos que generan el marisqueo y la pesca de bajura en la ría, así como un informe sobre el impacto que tuvo en los fondos marinos una granja de cultivo de salmón que se instaló en la ría de Arousa y una valoración de la de Louro.

El patrón mayor de Muros, Daniel Formoso, trasladó a los ecologistas la preocupación del sector, mientras que la alcaldesa aludió a la importancia de la pesca artesanal en la zona.

La representante de Greenpeace, Celia Ojeda, indicó: «Estas granjas son un duro golpe para las pesquerías artesanales y degradan la biodiversidad de uno de los paraísos marinos más importantes de Galicia». Ojeda dijo que el colectivo comparte los temores de los marineros.

Los carpinteros de ribera ponen sus miras en el mercado europeo

Los carpinteros de ribera ponen sus miras en el mercado europeo
El racú que se ultima en Astaleiros Triñanes incorporará y está dirigido a la náutica deportiva.


Los carpinteros de ribera ponen sus miras en el mercado europeo:

Las jornadas de construcción naval en madera celebradas este sábado en Boiro volvieron a poner de manifiesto el carácter emprendedor y dinámico de los profesionales de la carpintería de ribera. Este empuje se pone de manifiesto no solo a nivel autonómico o nacional, sino también en el hecho de que el sector tiene sus miras fijadas en el mercado europeo, donde la náutica deportiva con embarcaciones de madera tiene un importante auge.

El presidente de la Asociación Galega Carpintería de Ribeira (Agalcari), el boirense Gerardo Triñanes, explica que la entidad intenta buscar sus propios canales de distribución. Francia y Escocia, entre otros, son sus principales objetivos. Este profesional subraya que «as novas técnicas favorecen a construción de naves en madeira».

Coyuntura económica

La participación de Agalcari en el proyecto europeo Dorna ha permitido a la entidad comprobar la revolución que supone en el país galo o Gran Bretaña la náutica deportiva con barcos de madera. La recesión dificulta el camino, pero Gerardo Triñanes se muestra optimista: «Se a conxuntura económica se estabiliza imos encontrar mercados nos que poñer os nosos produtos».

Triñanes indica que la madera tiene un plus medioambiental que es muy valorado en el resto de Europa, como lo demuestra el hecho de que en Francia está regulada la titulación de carpintero de ribera. Triñanes se lamenta de que en Galicia haya un gran número de profesionales y, sin embargo, no exista una titulación.

14 oct. 2011

Las embarcaciones tradicionales mecas reivindican el apoyo de la administración - Faro de Vigo

MANUEL MÉNDEZ O GROVE Algunas de las embarcaciones tradicionales que forman parte del gran museo flotante existente en O Grove volvieron a surcar las aguas mecas para hacerse notar, y sobre todo para recabar el apoyo y la atención de la administración autonómica. Con la Asociación de Amigos da Dorna Meca como nexo de unión, los tripulantes de una docena de dornas se hicieron a la mar en la calurosa tarde del Pilar. Era lo que popularmente denominan como "pachanga", y el éxito de esta  improvisada convocatoria, la belleza de esos barcos y la tranquilidad de las aguas elegidas convirtieron esta cita en un espectáculo del que muchos pudieron disfrutar desde tierra firme. De este modo la cultura marítima de Galicia, y la de O Grove en particular, vuelven a hacerse sentir, con la esperanza de recibir el apoyo prometido y las exenciones o bonificaciones fiscales anunciadas por Portos. Por otra parte, decir que la Asociación Galega de Carpintería de Ribeira, presidida por Gerardo Triñanes, organiza mañana, en el municipio arousano de Boiro, la cuarta edición de las jornadas de construcción naval en madera. Las charlas previstas van a comenzar a las 9.30 horas en la Casa da Cultura Ramón Martínez López.





8 oct. 2011

Portos apela a la normativa para justificar que el Raquel C no es un barco tradicional - Faro de Vigo

Portos apela a la normativa para justificar que el Raquel C no es un barco tradicional - Faro de Vigo: MANUEL MÉNDEZ - O GROVE Portos de Galicia confirmaba ayer la noticia avanzada por FARO. El ente público, perteneciente a la Consellería do Mar, no considera que la goleta Raquel C pueda catalogarse como "embarcación tradicional", y por tanto tampoco puede acogerse a los beneficios de este tipo de naves. Para justificarlo, el departamento que ahora dirige el vilanovés José Juan Durán Hermida se aferra a la legislación vigente, la misma que, por las características del buque, lo dejaría fuera de la catalogación de "tradicional". Lo que ocurre es que esa norma es la que estuvo vigente en los últimos años, cuando Portos y el conjunto de la Xunta sí consideraron la goleta como parte del patrimonio marítimo de Galicia. En cualquier caso, "Portos de Galicia manifiesta su voluntad de buscar soluciones para los barcos que no cumplen las especificaciones necesarias para acogerse al régimen fiscal de embarcaciones tradicionales reguladas por ley", explican en el departamento que preside José Juan Durán. Y añaden que "hasta el momento, Portos se ciñe a la tipología de embarcación tradicional que recoge la normativa vigente a la hora de aplicar las bonificaciones específicas para este tipo de embarcaciones". No obstante, en el ente público insisten en que "en cumplimiento del compromiso adquirido con la flota tradicional, este organismo portuario procurará dar respuesta a las necesidades de estos usuarios, respetando siempre la legislación al respecto". Cuando hablan de la legislación se refieren, también, a la bonificación del 90% prometida para lo barcos tradicionales. Portos insiste en que mantiene ese descuento en las tasas portuarias anuales, "aunque existen embarcaciones que no cumplen con las características establecidas", como son "que la fabricación sea anterior a 1950" o que posean "tipología, elementos, materiales y procesos de construcción idénticos". En el "paquete" de barcos que no cumplen las condiciones, según Portos, citan expresamente al Raquel C, "para el que estudiaremos una posible modificación de las cuotas por los servicios portuarios prestados". Ahora pretenden cobrarle más de 5.000 euros anuales.

5 oct. 2011

Portos niega ahora que la goleta "Raquel C" pueda considerarse como barco tradicional - Faro de Vigo

Portos niega ahora que la goleta "Raquel C" pueda considerarse como barco tradicional - Faro de Vigo:MANUEL MÉNDEZ - O GROVE El futuro de la goleta Raquel C está en peligro. El viejo pesquero fue rehabilitado, acondicionado como buque-escuela e inaugurado hace dos años por la Escuela de Vela O Grove, que desde entonces lo explotó como parte esencial del patrimonio marítimo tradicional de Galicia. Pero ahora Portos, el ente público dependiente de la Consellería do Mar, niega que se trate de un barco tradicional, lo cual hipoteca su continuidad como aula flotante. Aunque en la Escuela de Vela O Grove prefieren no polemizar, pues aún confían en que la situación pueda resolverse, la noticia se ha extendido como la pólvora en la localidad, y especialmente entre las entidades y personas vinculadas a las embarcaciones tradicionales y el patrimonio marítimo, muy molestos ya desde hace semanas ante la posibilidad de que Portos pretenda dar marcha atrás en el establecimiento de exenciones para este tipo de naves tradicionales y patrimoniales. Como se explicó en repetidas ocasiones, Portos se había comprometido a reducir las tasas portuarias de los barcos que forman parte del patrimonio marítimo, y anunciaba un recorte de hasta el 90%. Pero esas bonificaciones no solo no se han producido, sino que, en el caso del Raquel C, ni siquiera podría acceder a ellas, en caso de que el ente público insista en que no es un barco tradicional. Los responsables de la Escuela de Vela Grove conversaron ya con diferentes responsables del ente público, y parece que también hablaron con su nuevo presidente, José Juan Durán Hermida, que ayer tenía previsto visitar O Grove pero que finalmente canceló ese viaje. Parece ser que el vilanovés también negó que la goleta Raquel C deba ser considerada como barco tradicional, y por este motivo desde su departamento le han pasado al cobro un recibo de unos 2.550 euros, por un semestre. Esto supone que "quieren cobrarnos más de 5.000 euros al año por utilizar uno de los pantalanes de O Corgo (O Grove), pero esa es una cantidad completamente inasumible, por lo que tenemos que valorar la posibilidad de marcharnos o volver a amarrar o fondear como podamos en la ensenada o el puerto", dicen los responsables de la afamada goleta. Y no es todo. A finales del pasado año Portos inició la instalación de un pantalán "para embarcaciones tradicionales especiales" en O Corgo, y desde dicho departamento indicaron que estaba reservado a embarcaciones como la Raquel C o el Hidria Segundo, un vapor que ya tuvo que "emigrar" hace años por no poder pagar las tasas. Lo que sucede es que si se construyó ese pantalán a petición de la escuela de vela y se diseñó expresamente para barcos como el Raquel C, asegurándose desde Portos que estaba reservado a "embarcaciones tradicionales especiales", esto es tanto como reconocer que esta goleta de dos palos es "un barco tradicional", aunque ahora se quiera dar marcha atrás. Además, la Raquel C participó en infinidad de programas didácticos y formativos, muchos de ellos financiados y organizados por la propia Xunta, y siempre lo hizo con el calificativo de "barco tradicional", de ahí que en O Grove no se entienda que ahora quieran quitarle esa etiqueta "y nos digan que es un simple pesquero restaurado", lamentan los mecos. En O Grove se preguntan ya "cómo explicar a más de 5.000 escolares que participaron en programas financiados por la Xunta que la goleta en la que navegaron convencidos de que era un barco tradicional ahora resulta que no lo es". Y añaden: "Quizás ya no vaya a construirse la sede del Club de Remo Amegrove, ni el puerto deportivo ni el Auditorio do Mar, pues todo ello depende de Portos".

2 oct. 2011

Tras la estela de los ´llaüts´ de madera - Diario de Mallorca

De cien a media docena en apenas cuarenta años. Los talleres donde fabricar o simplemente reparar un barco tradicional están en peligro de extinción. La escuela de Son Bonet y el amor al oficio son los únicos pilares para una artesanía históricaSEBASTIÀ SANSÓ. MANACOR A mediados de la década de los sesenta, cuando la eclosión turística empezaba a intuirse y los pescadores no eran sólo de recreo, en Mallorca convivieron más de un centenar de talleres donde fabricar o reparar una embarcación de madera. Eran los denominados mestres d´aixa, artesanos con experiencia vinculados a los puertos históricos, cuyo legado hoy está en peligro. Pero sería injusto vincular el cierre de talleres únicamente a la riqueza del sol y playa. Los nuevos materiales y la agilidad en el transporte del pescado, unido al poco interés económico que parece despertar la profesión, completan el panorama. A día de hoy, muy pocos son los puntos donde poder encargar un llaüt mallorquín hecho de madera, o simplemente ´lavarle la cara´: Manacor, Portocolom, Vilafranca o el Port de Pollença. Poco más. Llorenç Julve (Manacor, 1968), se dedicaba a restaurar muebles antiguos cuando un amigo suyo le pidió el favor: "Me dijo si sabía arreglarle un pequeño velero de madera que tenía". Doce años más tarde, por su taller situado cerca de la avenida de na Camel·la de Manacor, pasan unas 40 embarcaciones anuales en busca de una solución. Ninguna de ellas nueva: "No hago barcas nuevas porque simplemente no hay demanda, la mayoría ya son de fibra, más baratas y en teoría más sencillas de mantener". De hecho en Cala Rajada por ejemplo, quedan seis y uno sólo en Palmanova fabricadas con material natural. Si hablamos de precios, un llaüt nuevo de madera de seis metros de longitud (la medida más popular), puede costar entre 1.000 euros el palmo o unos 6.000 el metro. Pero sólo es una referencia. En realidad el trabajo del mestre d´aixa costaría aproximadamente 16.000 euros, pero habría que sumarle al presupuesto los 3.000 que cuesta el proyecto, además del motor y la pintura. En cuanto a tiempo total, en unos tres meses y medio dos personas podrían tenerlo listo. Las horas de trabajo oscilan entre los 20 y los 28 euros la hora. El trabajo no es excesivo pero se puede todavía vivir de él: "Es lo que le decía, se arrastra todavía la mala fama que dicta que un barco de madera es más difícil de mantener. Se ha exagerado mucho; hay que pintarlo y embarnizarlo cada dos o tres años. La diferencia estriba en que uno de fibra en invierno o durante un par de años si no quieres pagar un amarre, puedes guardarlo debajo de una higuera sin que le pase nada, y uno de madera no; por eso ya sólo los suelen utilizar los pescadores". "Hay muy poca gente que valore un llaüt como algo propio a defender, cuando en Italia o Estados Unidos los protegen". En 2000, el Consell de Mallorca a través de la denominada Oficina del Mar, puso en marcha la Escola-taller de Mestres d´Aixa de Son Bonet; "Para atender la necesidad de mantener vivo el oficio y evitar la desaparición de nuestro patrimonio", rezaba su eslogan. Las promociones, de diez artesanos cada una, duran apenas dos años con otro opcional, demasiado poco tiempo para una profesión de experiencia. Su mayor logro, restaurar La Balear, la barca del bou más antigua de Mallorca, construida en Palma en 1924. Suerte dispar Pero los alumnos que tras ella han podido establecerse de forma independiente pueden contarse con los dedos de una mano. La mayoría han seguido, o bien otros caminos laborales, o bien han entrado a formar parte de una empresa que se dedique a la conocida como ´carpintería náutica´, más enfocada a los interiores de embarcaciones enfocadas al disfrute. Uno de los que ha logrado sobrevivir en solitario ha sido Sebastià Vidal (Campos, 1982). Establecido desde hace tres años a las afueras de Vilafranca, como Julve, tuvo una etapa de asentamiento del oficio en el taller de la familia Cifre en Portocolom. Además de defender su trabajo, defiende a sus clientes: "A la hora de cobrar, aquellos que tienen barcas de madera saben lo que hay y son conscientes de lo que valen las cosas. Tienen una mayor conciencia y estima". Ahora está ´embarcado´ en una reparación de dos meses: costilla y casco. Es como si el taller fuera el quirófano y el trabajo una operación; cada elemento se mide, se corta, se encaja y se mide de nuevo. Vidal trabaja con sapelly, una madera tropical que como el iroko ha substituido a las maderas mallorquinas más tradicionales: el pino y la encina. "Un tablón de teca cuesta 150 euros, una de sapelly la mitad; un metros cúbico de iroko vale 1.500 euros, por los 900 de uno de sapelly. Hoy en día se compite con los materiales, con las colas o con las bisagras". El pino mallorquín actual no sirve, se pudre, se mancha de azul y se deforma; demasiados inconvenientes para arriesgarse. Hoy en día nadie se preocupa de tratarlo o de cortarlo con la luna adecuada. Lo mismo ocurre con la encina, más marrón y quebradiza si ha sido tratada con agua dulce y rosácea si ha completado el procedimiento de amarat en agua salada. Pero hay más maderas dependiendo de la reparación y el lugar donde haya que hacerla: desde el roble hasta el cedro, pasando por el sepí o el fresno. "Yo recuerdo estar fabricando tres barcos a la vez y tener a cinco personas en plantilla", recuerda Joan Cifre (Portocolom, 1979). En 2011, pese a que la estampa no sea la misma (ahora entre él y el campaner Joan Portell están construyendo el primer llaüt que entra en el taller en dos años), el Port de Felanitx es el puerto donde se acumula aún la mayor flota hecha en madera. "No hay ayudas ni para nosotros ni para los artesanos que intentamos mantener el patrimonio propio", explica mientras incrusta con un cincel trozos de estopa entre las maderas a modo de aislante. Siete meses de trabajo para un barco de nueve metros y 45.000 euros de presupuesto. "Se subvenciona más la compra de una embarcación de fibra que no de madera. El Govern, por ejemplo, debería priorizarlas a la hora de conceder amarres". "Probablemente me retire llamándome mestre d´aixa, pero dudo que haga el mismo trabajo".

El carpintero del mar. SUR.es

El carpintero del mar Almoguera comenzó a trabajar muy joven en la carpintería de su padre. «Mi abuelo lo que hacía eran puertas, ventanas y trabajos de casa», explica Pepe, el hijo de Julián. Según cuenta, su padre realizó sus primeros trabajos de carpintería de ribera, de forma autodidacta con 15 años.

El carpintero del mar. SUR.es:

Ha sabido unir tradición y modernidad. Desde que en 1984 construyera su primera jábega, la vida de Julián Almoguera Cañete ha estado ligada a la barca malagueña por antonomasia. Anoche, toda su dedicación y esfuerzo fueron reconocidos en un homenaje en el que se destacó la capacidad de innovación de este carpintero de 90 años.

La asociación cultural Amigos de la Barca de Jábega le concedió la insignia de oro, como socio de honor, por actualizar la barca tradicional malagueña. El presidente del colectivo, Felipe Foj, recordó que Almoguera «bajó el peso de la embarcación y mejoró las líneas de agua para que fuera más suave». En definitiva, «ha creado una línea en este tipo de construcciones náuticas que ahora siguen muchos», y que han contribuido a que este tipo de embarcación «fuera utilizada para la competición», explicó.

Pero realmente fue a la vuelta de la instrucción en la Marina cuando montó su taller en la playa de Las Acacias, en el año 1944. Entonces construía veleros de competición. Con esta tarea prosiguió cuando emigró a Argentina, además de impartir clases en la universidad de ingenieros náuticos. A su regreso en el año 66, se instaló en Pedregalejo, de donde él es natural e impartió clases en los Astilleros Nereo durante siete años. En agosto de 1984 construyó su primera jábega con su hermano Antonio. Le dio el nombre de María Juliana y es la que actualmente se encuentra en La Cala del Moral. En el 91 llegó la segunda, en colaboración con su hermano Salvador y es la que ahora se halla en Huelin. La tercera y «su obra culmen», según sostiene su hijo, llegaría en el 98 y quedaría acabada para guardar en propiedad, en el 2003.

Relevo generacional

Además de estas tres que hizo al completo él, ha colaborado en la construcción de seis de las once jábegas que quedan en Málaga. Hasta hace un par de años, Julián continuaba yendo al taller para realizar algunas pequeñas tareas, pero la edad y el relevo generacional han dado por concluida una vida dedicada a la construcción náutica.

Ahora es su hijo Pepe el que dedica algunas horas de su tiempo a seguir la profesión de su padre. Pero actualmente, afirma, «no es algo que dé demasiado trabajo, solo por encargo», por ello continua a tiempo completo con el oficio de su abuelo, carpintero 'de lo blanco', como le llaman los entendidos, es decir, de puertas, armarios y ventanas, entre otros.

En la noche de ayer, Amigos de la Barca de Jábega quisieron rendir homenaje a Julián por la labor desempeñada. En un acto al que acudieron el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, y la rectora de la Universidad de Málaga (UMA), Adelaida de la Calle, le impusieron el pin de oro y exhibieron una proyección que reflejaba distintos momentos de la vida Julián, para finalizar con una cena de socios, amigos y familia del homenajeado

30 sept. 2011

La normativa de la construcción naval en madera sigue en el aire

Directivos de la Asociación Galega de Carpintería de Ribeira (Agalcari), con su presidente, Gerardo Triñanes, al frente, se reunieron con la directora general de la Marina Mercante, Isabel Durántez, y otros cargos del Gobierno central para avanzar en la normativa de la construcción naval en madera, de la que Agalcari elaboró una propuesta que, al parecer, no encaja con la posibilidad de convertirse en Real Decreto. La iniciativa del colectivo identificó problemas que serán comunicados al sector a través de circulares. En la misma reunión se creó una mesa de trabajo para encauzar el problema.

Portos amaga con cobrar de forma íntegra las tasas portuarias a embarcaciones tradicionales - Faro de Vigo

REDACCIÓN - AROUSA Los colectivos que se dedican a la recuperación del patrimonio marítimo de Galicia se han encontrado con un nuevo problema, Portos de Galicia ha solicitado a varios colectivos las tasas por ocupación de amarres en varios puertos, unas tasas para las que deberían estar exentas este tipo de barcos al ser gestionados por entidades sin ánimo de lucro. De hecho, en algunos muelles los barcos ya no amarran en un pantalán para evitar que el ente dependiente de la Consellería do Mar les aplique el canon portuario, que en el caso de una embarcación de dimensiones considerables como es un galeón, podría suponer un desembolso de 400 euros al mes, cifra inasumible para los colectivos, que apenas cuentan con ingresos, si no presentan una serie de documentos que acrediten que se trata de un barco tradicional que ha sido recuperado. Las reclamaciones de Portos sorprenden en el seno de la Federación Galega pola Cultura Marítima e Fluvial (FGCMF), entidad que reúne a todos estos colectivos, ya que recuerdan que el propio ente publicó en el Diario Oficial de Galicia (DOG) una normativa el pasado año, por la cual las embarcaciones tradicionales tienen un 90% de reducción en las tasas portuarias por tratarse de entidades que se dedican a la recuperación del patrimonio marítimo sin ánimo de lucro. Sin embargo, el presidente de la FGCMF, Víctor Fernández, explica que a la hora de definir qué es o no una embarcación tradicional se están encontrando con muchos problemas. "La administración no trabaja con una normativa clara ni con un criterio objetivo que identifique las embarcaciones tradicionales, por eso queremos plantear a Portos que trabaje en ese camino, teniendo incluso, la catalogación realizada desde el Proxecto Dorna, donde se recoge un inventario de los barcos tradicionales que existen en Galicia", explica. Ese documento permitiría identificar claramente a las embarcaciones tradicionales y que gozasen de los beneficios y exenciones que se contemplan para ellas y que existen en otros sectores como los coches clásicos "donde sus propietarios no cuentan con una plaza de garaje gratuita, pero si con exenciones fiscales porque están recuperando un valor patrimonial, exactamente lo mismo que nosotros". Todos estos planteamientos se los van a exponer a la Consellería y a Portos en una reunión que esperan mantener en las próximas semanas. Encontros de Carril Vinculada a esta problemática se encuentran los Encontros de Embarcacións Tradicionais de Carril. La Federación se ha encontrado con que Portos de Galicia le reclama la ocupación de los pantalanes durante la celebración de los Encontros, un evento que no solo tenía como objetivo mostrar la gran riqueza patrimonial con la que cuenta Galicia en cuanto a cultura marítima, sino que también estaba amparada por la Consellería do Mar, organismo al que pertenece Portos de Galicia. La Federación presentó un recurso contra el cobro de estas tasas que fue rechazado, y han vuelto a remitir a Portos un pliego de descargos. En caso de volver a ser rechazado solicitarán que se aplique la normativa publicada en el DOG y se les aplique el descuento del 90%.

25 sept. 2011

El galeón «La Pepa» atracará en A Coruña el próximo miércoles


El galeón «La Pepa» atracará en A Coruña el próximo miércoles:

 El navío La Pepa, embajador itinerante del bicentenario de la Constitución de 1812, se encuentra realizando una ruta por los principales puertos de la geografía nacional y atracará en el coruñés tras su paso por la ciudad de Santander. La presentación del atraque del galeón en la terminal de trasatlánticos en la zona interior del puerto de A Coruña tendrá lugar el próximo miércoles 28 de septiembre a las 12 horas a bordo del propio navío.
La Pepa celebrará los doscientos años de la primera carta magna liberal de España, promulgada el 19 de marzo, y conocida popularmente con ese mismo nombre. El objetivo de la construcción del barco es acercar el conocimiento de un importante hecho histórico nacional con una actividad dinámica y lúdica que es, a la vez, muestra de aquella época. La nave es una réplica de los galeones que unieron nuestro país con América durante tres siglos. El barco cuenta con 55 metros de eslora, 11 de manga y casi 1.000 metros cuadrados de superficie vélica, y tiene capacidad para acoger más de 5.000 visitantes diarios.

Visitas gratuitas
En su interior alberga un centro de interpretación del evento con un contenido de carácter museográfico que conjuga la simbología de ultramar con el discurso propio del origen, redacción y contenidos del espíritu doceañista. Por ello, toda persona que visite el galeón podrá comprender la importancia de este acontecimiento fundamental de la historia.

El contenido expositivo se divide entre la cubierta de crujía y la de artillería. Asimismo, se entregará a los visitantes un folleto con un documento que contiene un plano de la embarcación y diversas anécdotas de las cortes de Cádiz. La entrada a la visita es gratuita y los días lectivos se dedicarán a visitas concertadas para colegios, universidades, asociaciones o discapacitados. Se expone cómo era la ciudad gaditana a principios del siglo XIX, con grandes planos sobre rutas comerciales que partía o tenían su destino en la ciudad andaluza y el avance de las tropas francesas por tierras nacionales.

21 sept. 2011

El gran desconocido de Vigo

El gran desconocido de Vigo:

A varios metros de profundidad, bajo el centro de salud de la calle de Rosalía de Castro, se encuentra el centro museístico más desconocido de la ciudad. La Salinae, dependiente del Museo do Mar de Galicia, es una pieza singular en el mundo porque muestra la única salina marina de evaporación solar conservada y musealizada de todo el Imperio Romano. Y aún así, no es demasiado conocida por los vigueses.En este aspecto, la dirección del Museo do Mar de Galicia tiene una gran responsabilidad por no promocionar convenientemente el lugar, algo habitual en el museo de Alcabre cuando no se trata de cuestiones relacionadas con la biología marina o las embarcaciones tradicionales.

A la Salinae se accede por un elemento arquitectónico ubicado ante el centro de salud de Rosalía de Castro. No hay que pagar entrada y existe la posibilidad de asistir acompañados por una guía. El recorrido comienza con una combinación de exhibición de piezas e informaciones relacionada con la importancia de la sal en la antigüedad.

Nos situamos cronológicamente a dos mil años de distancia. Durante el siglo I y III, los romanos construyeron en el actual Areal una gran salina que proveía a las factorías de salazón de pescado que se prolongaban por la ribera en la actual acera meridional de la Praza de Compostela.

Salario

Una pequeña parte de aquella fuente de riqueza local se muestra fosilizada al final de un largo pasillo que nos introduce en el tema. Antes, a través del itinerario marcado, se nos revela la importancia de la sal en el mundo romano, hasta tal punto que provocó el término salario. El visitante también puede comprender como era trasladada la salazón de pescado en las grandes ánforas, o conocer el desagradable olor del garum, una salsa de vísceras de pescado muy apreciada por los paladares romanos.

La recreación realizada con el objetivo de contextualizar la salina nos hace retroceder a una ría a penas poblada. El rumor del agua del mar nos advierte que la marea alta ya permite rellenar los tanques. Mientras que en la mayor parte de las salinas marinas el agua se desplaza por gravedad, en el caso vigués, el agua es trasladada a los tanques de cristalización mediante la acción humana.

Consellería de Cultura

La Salinae es uno de los mejores centros expositivos arqueológicos existentes en Galicia, y no merece seguir siendo un lugar conocido solo por unos cuantos. La Consellería de Cultura, de quien depende en último término este centro, debería tomar cartas en el asunto rápidamente y publicitarla en toda la comunidad autónoma.

chequeo a los museos de la ciudad 8 la salinae

20 sept. 2011

Firma de convenio entre el Cabildo y la Federación de Vela Latina para la cesión del casco de un barco de madera


El Cabildo de Lanzarote y la Federación Insular de Barquillos de Vela Latina Canaria de Lanzarote firmarán mañana un convenio de colaboración mediante el cual la Corporación insular cederá gratuitamente a la Federación el casco de un barco de madera que fue elaborado en un curso de carpintería de ribera organizado por el Cabildo. El curso fue impartido por el carpintero de ribera Agustín Jordán Romero, y él mismo y sus alumnos fueron los encargados de elaborar el casco del barco que ahora se cede a la Federación. El taller lo organizaron las áreas de Industria, Comercio, Consumo y Energía y de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Corporación. La firma tendrá lugar mañana miércoles 21 de septiembre, a las 10.30 horas, en la Sala de Prensa del Cabildo de Lanzarote. Los encargados de suscribir este acuerdo serán el presidente de la Corporación, Pedro San Ginés, y el presidente de la Federación Insular de Barquillos de Vela Latina Canaria de Lanzarote, Luis Toledo Romero. También estará presente en el acto el consejero de Industria, Comercio, Consumo y Energía del Cabildo, Emilio Bermúdez.

9 sept. 2011

Portos ya no ve prioritario comprar barcos de época · ELPAÍS.com

Portos ya no ve prioritario comprar barcos de época · ELPAÍS.com:

La construcción de barcos de época ya no es un prioridad para Portos de Galicia en la crisis actual. Así lo asegura el ente público tras anular por "una infracción no subsanable" la contratación de la primera de las tres lanchas de madera de 200.000 euros cada una que quería comprar en sustitución del frustrado proyecto para hacerse con una costosa goleta.

Portos asegura que mantiene su "intención de ayudar a la carpintería de ribera", pero deja el futuro de las lanchas en manos de un posible recurso de la única empresa que se había presentado al concurso ahora anulado. "Si el astillero recurre y demuestra que cumple los requisitos, se reabriría el concurso; si no, habría que empezar de cero, pero eso ya no sería una urgencia en la actual situación", señalan desde Portos.

La diputada socialista Marisol Soneira echó en cara ayer mismo en el Parlamento a la Consellería do Mar, de la que depende Portos, sus continuos cambios de criterio tras encargar y luego anular la goleta y las lanchas.

Nuevo naufragio de los barcos de época · ELPAÍS.com

Nuevo naufragio de los barcos de época · ELPAÍS.com:
El verano pasado el entonces presidente de Portos de Galicia, José Manuel Álvarez-Campana, inició los trámites para hacerse con una goleta de época cuyo coste de construcción ascendería a más de dos millones de euros, sin contar el gasto posterior en su mantenimiento. El revuelo político generado en torno a la utilidad del barco en plena crisis obligó a Álvarez-Campana a anular en febrero esa compra y sustituirla -para ayudar a las carpinterías de ribera gallegas, según dijo- por la adquisición de tres lanchas de menor tamaño pero también de época con un coste de unos 200.000 euros cada una.


Álvarez-Campana abandonó Portos de Galicia en julio, y el 27 de ese mismo mes, miércoles, tomó posesión Durán, quien apenas cuatro días laborables después, el martes 2 de agosto, firmó el acuerdo por el que el ente público dependiente de la Consellería do Mar renuncia a seguir con la contratación de una "embarcación arenera tradicional" similar a las usadas antiguamente en el río Anllóns. La lancha iba a tener un coste superior a los 200.000 euros (192.000 euros más IVA) y, según Portos, era la primera de las tres que sustituirían a la goleta de más de dos millones de euros, pese a que había sido encargada de forma paralela a la embarcación mayor. Sus otras doshermanas, cuyo proceso de compra no llegó a iniciarse, iban a ser otra lancha arenera para la ría de Betanzos y un lanchón para San Cibrao de similar coste.

La prisa de Durán por anular los últimos coletazos de uno de los proyectos más controvertidos de su antecesor contrasta con la lentitud con que había actuado Álvarez-Campana ante un expediente, el de la compra de la lancha, que contaba ya con dos informes en contra tanto de Intervención como de la Asesoría Xurídica de la Xunta. Esos dos informes negativos solo han trascendido ahora, una vez que Durán ha anulado el proceso, y permiten comprobar que el anterior presidente había seguido adelante con la contratación de la lancha pese a que al concurso convocado solo se había presentado un candidato, el astillero Hijos de José Garrido Vidal CB, que por sus características -su forma jurídica no es una sociedad sino una comunidad de bienes- estaba incapacitado para trabajar para la Administración.

El primer informe en contra de como se estaba desarrollando la compra de la lancha, de la Intervención Xeral de la Xunta, fue recibido por Portos de Galicia el 2 de noviembre del año pasado. En él Intervención dejaba clara su opinión "desfavorable a la adjudicación" de la lancha a la única oferta presentada "por carecer de personalidad jurídica las comunidades de bienes, requisito exigido en el artículo 43 de la Ley de Contratos del Sector Público, para contratar con dicho sector".

Pese a esa primera negativa de Intervención, Portos solicitó un segundo informe a la Asesoría Xurídica de la Xunta en el que se ratifica que "no cabe considerar que la denominada comunidad de bienes pueda contratar con la Administración".

Con dos negativas sobre su mesa, el número dos de Portos, su director José Ignacio Villar, emitió una "propuesta de desistimiento" del proceso de contratación el 28 de enero en la que deja claro que se había producido "una infracción no subsanable de las normas reguladoras del proceso de adjudicación". Sin embargo su superior, Álvarez-Campana, todavía estuvo desde entonces cerca de medio año más en el cargo sin refrendar la anulación del contrato, como le proponían su subordinado, Intervención y Asesoría Xurídica. Tuvo que ser su sucesor, José Juan Durán, el que menos de una semana después de asumir el cargo sepultase el proceso para adquirir la lancha llamada a sustituir la polémica goleta inicial.

Convocatoria y negociaciones secretas

La decisión de Álvarez-Campana de encargar una goleta del siglo XIX estuvo envuelta en polémicas desde el primer día. Portos convocó el concurso sin informar públicamente de sus intenciones, algo inusual en una inversión de 1,8 millones de euros. El objetivo era apoyar a los astilleros de madera gallegos, una veintena, varios de los cuales se presentaron unidos al concurso.
Sin embargo, también se presentó al mismo un astillero vasco que amenazó con judicializar el proceso por entender que podía estar amañado para beneficiar a las carpinterías gallegas. Al tiempo, PSdeG y BNG cargaron fuertemente contra un gasto que consideraban poco justificado y contra la indefinición sobre el futuro del buque. Mientras, cargos del PP -Álvarez-Campana era y sigue siendo secretario de Organización de los populares coruñeses- anunciaban en San Cibrao, donde se iba a construir la goleta, decisiones que todavía no habían sido tomadas oficialmente por la Xunta. Posteriormente trascendió que Portos había negociado en secreto la contratación a dedo por 235.000 euros de la nave en la que se construiría el buque.
Las sucesivas polémicas obligaron a Álvarez-Campana a anunciar el 4 de febrero en el Parlamento la anulación de la goleta y su intención de sustituirla por otras tres embarcaciones de menor tamaño. Tras esa marcha atrás, Portos anula ahora por motivos 'técnicos' -los informes contrarios de Intervención y Asesoría Xurídica- el proceso para construir la primera de las tres lanchas, pero tiene aún sin responder varias preguntas parlamentarias formuladas por los socialistas al respecto el pasado 15 de junio. Dos meses y medio después de que el PSdeG le realizase esas cuestiones y un mes después de anular el proceso, Portos aún no ha dado cuenta vía parlamentaria de a qué iba a destinar las tres lanchas y cuánto costaría su mantenimiento.

3 sept. 2011

Astilleros Triñanes recupera una embarcación tradicional para la náutica deportiva

Astilleros Triñanes recupera una embarcación tradicional para la náutica deportiva:

El racú, una embarcación tradicional, volverá a surcar las aguas, pero esta vez no con fines pesqueros, sino deportivos. El astillero que dirige Gerardo Triñanes está a punto de convertir en realidad un proyecto que se materializa gracias al trabajo de investigación realizado y al apoyo del Grupo de Acción Costeira 5 (GAC 5), al que pertenecen los municipios de la ría de Arousa.

Llevar a cabo este proyecto ha implicado un enorme trabajo, ya que, primero, la empresa efectuó un estudio para ver los racús que quedaban y, del conjunto de modelos, redefinir uno nuevo que siga recordando al racú y, al mismo tiempo, ofrezca la filosofía de una embarcación de recreo.

Programa informático

Fue mediante un programa informático como el astillero boirense consiguió introducir las distintas formas que hicieron posible la configuración del modelo definitivo.

La financiación obtenida por parte del GAC 5 era de carácter plurianual. Según explica Gerardo Triñanes, el 31 de octubre la actuación debe estar concluida. De hecho, la construcción del barco ya está muy avanzada.

Uno de los primeros lugares en los que podrá contemplarse es en el salón náutico que tendrá lugar en el mes de noviembre en Barcelona. La intención del astillero es promocionarlo en ese tipo de citas.

Este nuevo racú tiene ocho metros de eslora y 2,70 metros de manga. Entre sus atractivos figura la conjugación de aspectos clásicos con la más moderna tecnología

31 ago. 2011

Una carpintería para la historia · ELPAÍS.com

Una carpintería para la historia · ELPAÍS.com: "Una carpintería para la historia Un astillero de Bueu es el único en Galicia reconocido como bien cultural"

Cuando a los 14 años Manuel Purro terminó el colegio, sabía que su destino era ser aprendiz en la carpintería de ribeira de su padre, en el municipio pontevedrés de Bueu, en la península del Morrazo. "Fui un privilegiado por poder ir a la escuela pública. Cuando terminé, ayudaba por las mañanas en la carpintería y por la tarde iba a una academia de bachillerato donde aprendí álgebra", cuenta Purro, quien, a sus 73 años, recuerda que en sus comienzos acompañaba a los operarios a transportar la madera en carros de bueyes desde las fincas en las que compraban los árboles. Tal era el tamaño de los troncos que se necesitaban tres hombres para talarlos con una sierra portuguesa y era en ese mismo emplazamiento donde se cortaban los tablones para la construcción de los barcos.

Durante el siglo pasado, en la ría de Pontevedra llegaron a funcionar un centenar de carpinterías dedicadas a la fabricación y mantenimiento de embarcaciones. La desaparición de estos astilleros se produjo por el abandono de las prácticas artesanales al surgir nuevas técnicas industriales de construcción con poliéster -fibra de vidrio- que abarataban la mano de obra. A esto hay que sumarle la Ley de Demarcación de Costas, que prohibía edificar a menos de 100 metros del nivel máximo de pleamar. Algo impensable para un negocio que necesita levantarse en las playas para facilitar la botadura de los navíos.Su astillero, del que tomó las riendas con 32 años, es conocida en Bueu como la carpintería de Purro y la única de la costa que sobrevive en la actualidad. Cesó su actividad en 2003 y, después de 10 años de lucha con el Gobierno de Galicia, la Asociación de Amigos de las Embarcaciones Tradicionales Os Galos ha conseguido que sea declarada como Bien de Interés Cultural por la Dirección Xeral de Patrimonio de la Consellería de Cultura.

Pero Purro se negó a abandonar un oficio que formaba parte de su vida y que le obligaría a despedir a sus empleados. "Me gustaba mi trabajo porque lo considero una obra de arte. Mi mayor satisfacción era ver los barcos terminados y botarlos al mar", explica.

Purro comprendió que su negocio familiar estaba abocado a desaparecer al conocer que ninguno de sus hijos seguiría con una tradición que comenzó cuando la abuela del carpintero, al finalizar la Guerra Civil, compró el taller para que el padre de Purro tuviera una empresa propia. Un modesto astillero ligado íntimamente a la historia marítima de los habitantes de Bueudonde trabajaron y se formaron muchos profesionales y donde se construyeron infinidad de embarcaciones.

En un año fabricaban hasta cuatro naos, y el 30% del trabajo lo ocupaba la reparación y mantenimiento de pequeños barcos. "La nave más grande que hicimos medía 25 metros de eslora y tardamos 10 meses en construirla", afirma. Ocho hombres trabajaron en su realización, por la que cobraron dos millones de pesetas en 1974. Un valor que triplicó el presupuesto inicial debido a la crisis del petróleo de esa década, que encareció el transporte y los materiales. La retribución de los barcos se ejecutaba en cinco plazos y el contrato se cerraba con un apretón de manos, sin necesidad de intermediarios legales.

La carpintería de Purro responde a una gran sencillez constructiva, característica básica de la arquitectura popular de la Galicia marinera, levantada sobre soportes de madera y piedra con cubiertas de teja. El mismo armador la ampliaba, a medida que aumentaban los encargos, de manera improvisada y desestructurada con la madera sobrante de las embarcaciones. Este oficio realizado al aire libre se enfrentaba con frecuencia a los caprichos meteorológicos. A menudo las marejadas y temporales enterraban el astillero y con él los barcos cuyos motores quedaban inservibles. Y en ocasiones el viento soplaba con tanta fuerza que arrojaba los barcos en construcción a la ría.

La Asociación Os Galos considera que no debe quedar en el olvido un negocio que contribuyó al desarrollo de su comunidad marinera. Por ello no descansó hasta lograr que este mes de agosto la Xunta autorizase su recuperación y rehabilitación y lo convirtiese en el único astillero de ribera en Galicia protegido por Patrimonio e incluido en su Inventario General.

La asociación no se encuentra sola en esta travesía. El museo marítimo y naval Massó, en la misma localidad, colabora para convertir la carpintería de Purro en un espacio donde se puedan exponer en su contexto original las colecciones de barcos tradicionales y herramientas. Así la vieja atarazana vivirá eternamente en un entorno donde el progreso no implica la destrucción de las arraigadas tradiciones del litoral gallego.

29 ago. 2011

Menorca.info - El armador sueco

Menorca.info - El armador sueco:
Probablemente Henrik Yngwe forma parte de una nueva generación de propietarios de barcos de época que rompen los esquemas de lo que uno pueda imaginarse paseando entre tantas joyas
La figura del armador de un barco como los que compiten en un evento tan prestigioso como la Copa del Rey de Barcos de Época, siempre va rodeada de una halo de misterio, sobre todo porque ser propietario de este tipo de joyas flotantes de más de 100 años, tiene unas exigencias de mantenimiento y dedicación no aptas para cualquier bolsillo. Sin embargo, lo que pudiera parecer un tópico se rompe cuando podemos conocer a uno de los armadores más jóvenes de este trofeo Panerai que hoy finaliza en Menorca. Se trata del sueco Henrik Yngwe, que por primera vez ha participado en la regata acompañado de su amigo Alexander Norberg en el “Naim”, un barco de época de 1950 de casi 15 metros de eslora. No traía uniformes a juego como el resto de barcos que compiten ni tampoco la madera y los cabos están en perfecto estado de revisión pero esta generación de armadores con la guitarra a bordo y que viaja en Ryanair, no se quedan atrás y el segundo día de regatas, salió a competir en su categoría con un par de uniformes recién comprados que estrenó con su compañero de fatigas. Espíritu de navegantes, espíritu de salvar obstáculos.Fisioterapeutay tramoyista en la Ópera Henrik Yngwe tiene 33 años y hace siete que compró el “Naim”. Tiene un negocio propio como fisioterapeuta en Estocolmo y combina su consulta particular con el trabajo de tramoyista oficial de la Royal Swedish Opera. Desde pequeño le apasiona el mar y de hecho, se define como un “boy scout de los barcos” ya que aprendió y colaboró mucho tiempo como voluntario en la marina sueca. Además también dedicaba su tiempo libre a la restauración de barcos tradicionales suecos, entre los cuáles nos habla del primer de vapor que tuvo el país nórdico. Hace siete años que soñaba con tener su propia embarcación pero la verdad es que no tenía en mente un barco de época como el que acabó comprando. Cuando se lo enseñaron, lo probó y el flechazo fue instantáneo. Sabe que su velero no luce igual que los demás pero aplica todo su esfuerzo y su empeño en mejorarlo día a día. Actualmente tiene su puerto base en Olhao, al sur de Portugal, pero como Menorca le ha seducido, está pensando que a lo mejor lo deja este invierno en el puerto de Maó. Conoce bien la zona de Balears porque durante el verano, que es cuando tiene sus vacaciones, siempre se dedica a navegar con algún amigo que le ayuda a mover un barco tan artesano como éste. Es su sueño hecho realidad y su expresión refleja una ilusión todavía latente. Un velero con aires egipcios La historia del “Naim” es un tanto peculiar. Algunos han dicho que su sólida popa fue construida para hacer frente a los mares escarpados del Mar Rojo pero otros afirmaban que, a juzgar por sus líneas, debía haber sido construido mucho antes de la década de 1950. Como tal no es exactamente un barco de vela tradicional mediterráneo y la mejor conjetura es que el diseño fue inspirado por los cúters de vela de la costa oeste británica pero usado como barca de carga por el Nilo hasta los años 50, cuando se transformó en yate de recreo para un banquero egipcio llamado Naim (de ahí el nombre). Dieciocho años más tarde apareció abandonado en una playa de Alejandría donde fue recuperado y trasladado hasta unos astilleros en Chipre para poder restaurarlo y botar de nuevo. En 1974, el “Naim” volvía a navegar con todo su esplendor y a partir de entonces, durante 30 años viajó por todo el mundo bajo el timón de sus armadores nuevos, un matrimonio formado por un inglés y una sueca que en 2004 se lo vendieron a nuestro protagonista.

22 ago. 2011

Zarpa hacia el Cantábrico el galeón La Pepa 2012

Zarpa hacia el Cantábrico el galeón La Pepa 2012
El galeón La Pepa 2012 ha zarpado esta mañana del puerto de Cádiz con destino al norte de España. El buque recalará en varios puertos del Cantábrico para difundir los valores constitucionales de la Carta Magna de 1812.

Este galeón es una réplica del siglo XVII. A pesar de su corta existencia, lleva ya acumuladas muchas anédotas: ha pasado por tifones en Singapur y ataques de piratas en aguas somalíes y en el mar de China. Nada que ver con los piratas de un rodaje publicitario del que la tripulación formó parte:
El barco, tripulado por miembros de la Fundación Nao Victoria llegará a Bilbao, el primer puerto, el 8 de septiembre. Le seguirán los puertos de Santander y La Coruña. Allí el público podrá visitar la exposición preparada en su interior: El galeón es un centro de interpretación itinerante y está abierto a cualquier destino: Finalizado el recorrido, el galeón estará de vuelta a Cádiz para los actos de 2012.