31 mar. 2011

Ravella pedirá la colaboración económica del Grupo de Acción Costeira para los Encontros

Ravella pedirá la colaboración económica del Grupo de Acción Costeira para los Encontros

El Concello de Vilagarcía solicitará del Grupo de Acción Costeira de la ría de Arousa apoyo económico para la décima edición de los Encontros de Embarcacións Tradicionais de Galicia, que se celebrará en Carril dentro de tres meses. Dado que la organización del evento todavía no conoce la forma y la cuantía de las ayudas institucionales que ha solicitado -la Diputación de Pontevedra garantiza su colaboración, pero la concreción de la subvención depende de la resolución de una convocatoria genérica a la que acuden centenares de colectivos de toda la provincia, mientras la Xunta aún no se ha definido al respecto- el gobierno local considera que la concurrencia del ente supramunicipal, respaldado por la Consellería do Mar y el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Marino, puede resultar importante en este caso.
La concejala de Promoción Económica, Rosa Abuín, miembro a su vez del comité organizador, espera que sus gestiones en este sentido culminen de forma positiva para Carril 2011, cuyo desarrollo requiere, según los cálculos de dicha comisión, al menos 100.000 euros.

29 mar. 2011

La Diputación garantiza su apoyo pero advierte que es pronto aún para conocer su cuantía

La Diputación garantiza su apoyo pero advierte que es pronto aún para conocer su cuantía

El vicepresidente y responsable del área de Cultura en la Diputación de Pontevedra, José Juan Durán, aseguró ayer que los Encontros de Embarcacións Tradicionais a celebrar en Carril contarán con el respaldo de la institución provincial. Pero existe una razón clara por la que todavía resulta imposible conocer la cuantía de su ayuda: «Como xa indiquei eu mesmo á organización de Carril 2011 nunha xuntanza que mantivemos en xaneiro, a súa solicitude de subvención forma parte da convocatoria de Actividades Culturais Xerais, unha liña que recibe cada ano centos de peticións e que, loxicamente, precisa un tempo para ser tramitada».

El político vilanovés cree que la resolución tendrá que esperar algunas semanas, pero garantiza que el respaldo de la Diputación «responderá ás posibilidades económicas e á importancia do evento». «Outros -ironizó Durán en clara referencia a Ravella- falan de apoio loxístico como retórica para non dicir que non teñen un peso».

26 mar. 2011

Carril 2011 carece de presupuestos a tres meses del inicio de los Encontros

Carril 2011 carece de presupuestos a tres meses del inicio de los Encontros
Carril 2011 carece de presupuestos a tres meses del inicio de los Encontros

En su página web, la Federeación Galega pola Cultura Marítima e Fluvial (FGCMF), impulsora de la iniciativa desde su nacimiento, en 1993, calcula los días que restan hasta el inicio de los décimos Encontros de Embarcacións Tradicionais de Galicia, a desarrollar en Carril. La cuenta atrás marca 96 días a partir de hoy. Quedan, por tanto, tres meses por delante sin que la organización tenga todavía en sus manos si quiera información aproximada sobre qué fondos va a poder emplear en una celebración que se prolongará a lo largo de cuatro jornadas, entre el 30 de junio y el 3 de julio.
La razón de esta indefinición descansa en el papel decisivo que la Xunta, pero también una institución como la Diputación de Pontevedra, dada su capacidad económica, están llamadas a desempeñar en esta iniciativa y todavía no han concretado.
Por el momento, la implicación del Concello de Vilagarcía es, junto al patrocinio ya cerrado con el potente grupo empresarial Gadisa, el único respaldo sólido y certero del que dispone Carril 2011. El Ayuntamiento sienta a dos representantes en la comisión organizadora, las concejalas Victoria Hierro y Rosa Abuín. Aunque desvinculado ya de Ravella, también el ex edil de Xestión do Territorio, Marcelino Abuín, mantiene su relación con el evento en calidad de vocal de la asociación cultural carrilexa Rompetimóns. En cambio, ni la Administración autonómica ni la provincial han respondido todavía a las solicitudes de colaboración planteadas por los impulsores de unos Encontros que constituyen, en el amplio sentido de la expresión, la verdadera fiesta del mar en Galicia.
La lógica competencial señala a la Consellería do Mar como el departamento autonómico de referencia en este caso. No obstante, también la Consellería de Cultura, a través de la Dirección Xeral de Patrimonio Cultural y la Secretaría Xeral de Turismo, tendría mucho que decir en una cita que, entre otras cuestiones, ha convertido a Galicia en una verdadera potencia por lo que se refiere a la recuperación del patrimonio marítimo.
Todos los grupos de trabajo están formados, tanto en Carril como en Vilaxoán. Las programaciones están prácticamente definidas. Hasta donde es posible, claro está, porque sin un conocimiento mínimo de cuánto dinero se pondrá en juego resulta imposible seguir avanzando.

20 mar. 2011

El "Komaira" besa a las aguas de la ría - Faro de Vigo

El "Komaira" besa a las aguas de la ría - Faro de Vigo: "La primera fase de la recuperación del galeón se encuentra prácticamente finalizada y se espera que pueda estar presente en el Encontro de Embarcacións Tradicionais de Carril"
Aspecto que presenta el ´Komaira´, rescatado del desguace. // I.Abella

Han pasado dos años de trabajo, casi tres desde que comenzó a gestarse el proyecto de recuperación del antiguo galeón "Komaira". El barco regresa este verano a las aguas de la ría de Arousa después de salvarse del desguace, y lo hace para convertirse en un ejemplo de la recuperación de las embarcaciones tradicionales. Todo esto no sería posible sin la implicación que han mostrado una quincena de jóvenes en mantener la memoria colectiva de sus antepasados. El "Komaira" sigue la estela de otras iniciativas similares en la ría de Arousa.

A. G. - A ILLA Dos años de duro trabajo han transcurrido desde que una quincena de jóvenes de A Illa, de entre 25 y 35 años, salvaron del desguace un viejo galeón con el objetivo de volver a convertirlo en lo que siempre fue: un ejemplo de la navegación tradicional en la ría de Arousa. Ideado como buque de carga cuando fue botado en los astilleros de O Freixo en 1943, el "Komaira" tendrá a partir del verano un destino muy diferente gracias al esfuerzo de estos jóvenes, y será el de mostrar su bonita "fasquía" allí donde se celebre un encuentro de embarcaciones tradicionales, como es el caso de Carril el próximo mes de julio. Mucho ha cambiado la estructura del "Komaira" desde que se evitó su desaparición. Durante todos los meses que el barco ha estado recluido en un astillero de Cambados para regresar a su estado original se ha cambiado el puente, el botalón de proa y se ha estopado todo entre las tablas. "Prácticamente se le ha cambiado todo de la obra muerta para arriba", explica uno de los jóvenes embarcado en el proyecto, Guillermo Montero. También se ha recuperado el motor, una auténtica joya de los años 40 de la marca Barreiros. En definitiva, la actuación, en la que han participado los propios jóvenes, tenía como principal objetivo recuperar la "fasquía" con la que salió del astillero, ya que durante sus años de trabajo en el mar había sufrido varias reformas importantes en su estructura. El barco se encuentra a la espera de resolver una serie de problemas burocráticos para comenzar a navegar y estar presente en la cita de Carril, aunque sin arbolar, ya que ese será el siguiente paso a dar por la que será su tripulación. "Queremos que esté en el mar cuanto antes para estar presente en los Encontros de Embarcacións Tradicionais y participar en eventos de estas características durante todo el verano, solo con el motor, porque todavía no disponemos de las velas", apunta. Y es que esta es la segunda fase del proyecto que comenzará una vez finalice el verano. La recuperación del "Komaira" comenzó a gestarse en 2008, cuando uno de los jóvenes que está embarcado en el proyecto, Manuel Ángel Guillán, se enteró de que estaba a punto de ser desguazado por sus propietarios. Dada la importancia histórica de la embarcación, comenzó a contactar con otros jóvenes vinculados a las actividades de embarcaciones tradicionales que se organizan en la ría de Arousa y así se gestó el grupo que consiguió salvarlo de acabar convertido en astillas. El valor histórico que posee el "Komaira" es más que evidente, y sobre todo para A Illa de Arousa. Salido del astillero en 1943, tal y como indica su hoja de asiento, su primer destino como barco de carga fue el municipio de Rianxo, donde se le conocía como "Marcelino". Menos de una década después, el barco fue vendido a la antigua fábrica conservera Komaira, ubicada en las inmediaciones del muelle de A Illa de Arousa. Durante años ejerció allí como barco para el transporte del marisco que se envasaba en la conservera, siendo una de las embarcaciones más conocidas del municipio. No fue su último destino, ya que el barco regresó a Rianxo, donde se convirtió en una embarcación auxiliar de batea, justo antes de regresar de nuevo a A Illa para continuar realizando esa labor. Su último propietario optó por cambiarlo y estaba a punto de desguazarlo hasta que, unos meses antes de hacerlo, recordó que uno de sus vecinos le había propuesto adquirirlo para rehabilitarlo, llegando así a las manos de este grupo de jóvenes. El "Komaira" sigue la estela de otras embarcaciones de la misma "fasquía" que ya navegan o van a navegar en los próximos años por la ría de Arousa. El referente de todos ellos, pues fue el primero en salir del astillero tras ser sometido a un profundo proceso de recuperación fue el "Nuevo Sofía". Con puerto base en Vilanova de Arousa, fue un proyecto ideado por el Grupo Etnográfico Mascato de Cambados y la asociación Rabandeira de Vilanova que apostaron por recuperar una vieja embarcación que se dedicaba al transporte de mercancías entre los dos márgenes de la ría de Arousa, concretamente para trasladar los productos de las areneras entre Catoira y Rianxo. El interés de esta asociación también lo salvó del desguace. El "Eliseu" es otro de los galeones a los que el afán de un grupo de personas salvó de acabar desguazado para pasar a convertirse en un referente de las embarcaciones tradicionales. Aunque su destino han sido las aguas que bañan la península de Morrazo, la mayor parte de la recuperación se hizo en astilleros de la ría de Arousa. En A Illa están en marcha otros dos proyectos de recuperación similares al del "Komaira". Se trata de los galeones "Avelino y Manuel" y "O Rei do Mar". Este último es una apuesta muy ambiciosa que pasa por convertir el barco en una especie de buque escuela para patrones de embarcaciones tradicionales con el objetivo de que esta actividad sea un foco de atracción turística para la comarca.

Los hermanos del astillero de Purro - Faro de Vigo

Los hermanos del astillero de Purro - Faro de Vigo

Imagen del astillero de Mendieta, en la localidad vizcaína de Lekeitio, y que también ocupa una concesión de Costas.

Galicia cuenta con una gran riqueza patrimonial vinculada al mundo del mar, un reflejo evidente de la trascendencia del medio marino como principal fuente de recursos y de sustento de una parte importante de la población. Esa vinculación al trabajo y el carácter humilde de muchas de esas instalaciones a veces impide que se aprecie su verdadero valor e importancia histórica. En países como Francia o en otros puntos del Estado, como Cataluña o el País Vasco, hace tiempo que se han dado cuenta de la necesidad de recuperar ese patrimonio, una sensibilidad que parece que también ha germinado en Galicia con el astillero de Purro como primer ejemplo.

DAVID GARCÍA - BUEU El astillero de Purro acaba de salvar, casi inesperadamente, su primer "matchball" o bola de partido. La decisión de la Xunta de Galicia, a través de la Dirección Xeral de Patrimonio, de iniciar el expediente para su inclusión en el Rexistro Xeral de Bens de Interese Cultural le concede una segunda oportunidad, una alternativa para su rehabilitación y musealización. La antigua carpintería buenense es la primera instalación de estas características que logra esta catalogación en Galicia y demuestra la creciente sensibilización con la conservación del patrimonio vinculado al mar y la pesca. El caso de Bueu es el primero en Galicia, pero no en el conjunto del Estado. Uno de los ejemplos más significativos es el conocido como astillero de Mendieta, emplazado en la pequeña localidad vizcaína de Lekeitio. Estas instalaciones fueron catalogadas en 2009 como Bien de Interés Cultural (BIC) con categoría de monumento por el Gobierno vasco y forman parte de un ambicioso plan de dinamización turística y económica promovido por el propio consistorio. La carpintería cerró en el año 1993 y supuso el final de un negocio familiar, transmitido de generación en generación y en diversas ubicaciones, durante más de cien años. Lekeitio, con una población de unos 7.500 habitantes, es un municipio con muchas semejanzas con villas costeras de Galicia como Bueu y con una gran dependencia de la pesca. Cuando esta actividad comenzó su declive, el ayuntamiento apostó por una vía distinta. "Teníamos un turismo muy estacional, pero también vimos que teníamos una gran cantidad de patrimonio marítimo, un casco histórico bien cuidado y otros recursos que podían ser de interés. Hay una serie de elementos que bien podían representar la cultura marítima de Euskadi y nos lanzamos a ello", explica desde el departamento de Desarrollo Económico Nekane Irusta. Así, el municipio emprendió una serie de proyectos como la recuperación del faro de Santa Catalina, convertido ahora en un Centro de Investigación de la Tecnología de la Navegación, o la de un barco de pesca de bajura para mostrar la vida de los marineros. Fue así como surgió la iniciativa de recuperar el astillero de Mendieta y abarcar otro ámbito más dentro del patrimonio cultural marítimo. "Es un lugar que estaba en buenas condiciones, con unas dimensiones considerables, pero que no estaba valorado", apuntan desde el ayuntamiento vasco. Aquí fue clave la implicación de entidades como la Asociación Vasca de Patrimonio Industrial y el Museo Naval de San Sebastián. Sus responsables, Socorro Romano y José María Unsain, elaboraron en 2008 un informe técnico valorando el astillero de Mendieta y lo definían como "un elemento de gran valor histórico y patrimonial; representa sin lugar a dudas un hito del patrimonio marítimo no solo en el ámbito local sino en el conjunto del litoral vasco y Cantábrico". Con ellos colaboró el investigador gallego Dionisio Pereira, primer presidente de la Federación Galega pola Cultura Marítima e Fluvial. Él aseguraba en ese mismo informe que "es difícil encontrar en el Estado español un establecimiento tradicional de construcción naval en madera de estas dimensiones y con una tipología propia tan bien conservada". Al igual que en el caso de Bueu este astillero se levanta sobre dominio público y con una concesión de Costas del Estado. Esa autorización finaliza el próximo año y el Ayuntamiento de Lekeitio tiene previsto solicitar la renovación de la misma, pero a su nombre y para impulsar su recuperación y rehabilitación. "Es una joya y una pieza muy importante dentro de este puzle grande y ambicioso que queremos desarrollar con nuestro patrimonio marítimo", insisten desde del departamento de Promoción Económica. El objetivo es convertirlo en un centro de interpretación sobre la construcción naval y en el que guardar moldes, embarcaciones tradicionales del País Vasco y desarrollar actividades con grupos. En esa iniciativa el consistorio vizcaíno quiere contar con la colaboración de Albaola, una de las asociaciones más activas de Euskadi dentro de este campo. Este colectivo ya cuenta con una trayectoria de más de una década y comenzó trabajando en un pequeño astillero situado en Pasaia (Guipúzcoa), en el lado de San Juan y prácticamente en pleno centro de la localidad. Sus miembros desarrollaron una intensa actividad para "perpetuar la carpintería de ribera y las técnicas propias de construcción de Euskadi", un trabajo en el que han establecido contactos con diferentes expertos. Llegaron incluso a Cánada porque en las costas del país norteamericano descansan los restos de numerosas embarcaciones vascas, sobre todo bacaladeros, hundidos entre los siglos XV y XIX. Esa labor no pasó desapercibida para las instituciones vascas y hace apenas dos años la Diputación de Guipúzcoa le propuso a Albaola trasladarse y llenar de actividades las instalaciones de un astillero más grande, Ondartxo (que significa ´pequeña playa´) y que está en la ribera de San Pedro de Pasaia. Es el Centro de la Cultura Marítima, con una nave de 600 metros cuadrados y un espacio exterior similar. "Tenemos dos espacios: en uno tenemos los barcos de interés patrimonial que el Museo Naval de Donosti ha ido recuperando a lo largo de los años, donde están conservados, expuestos y en proceso de restauración. En el otro tenemos la carpintería de ribera, donde reparamos embarcaciones y hacemos réplicas de barcos históricos de Euskadi", explica el presidente de Albaola, Xabier Agote. La asociación cuenta con el apoyo decidido de la Agencia de Desarrollo Comarcal Oarsoaldea y forma parte del proyecto Dorna (Desarrollo Organizado y Sostenible de Recursos en Noroeste Atlántico, liderado por la Diputación de A Coruña). En Pasaia (Pasajes, en español) existe una importante colonia de gallegos y de hecho el pasado mes de diciembre el Museo do Mar de Galicia presentó allí el documental "Bueu, unha bota de altura". "Tenemos muchos vínculos con Galicia y gracias al proyecto Dorna pudimos visitar muchos astilleros gallegos. Conocemos el caso del de Bueu y nos parece genial que las instituciones gallegas apuesten por salvaguardarlo", asegura Agote. El presidente de Albaola pone un ejemplo bastante claro: "Hace unos quince años en una localidad vasca llamada Mendexa tiraron una instalación de esas características. Ahora se arrepienten de esa decisión y decidieron preservar el lugar y varar allí un barco como símbolo de lo que hubo". Agote cree que "actualmente existe una sensibilidad para recuperar este patrimonio y eso en buen signo", aunque puntualiza que "todavía estamos en una fase muy inicial y en ocasiones se hacen algunas chapuzas".

El dragado del puerto de Foz llega al Parlamento y al juzgado

El dragado del puerto de Foz llega al Parlamento y al juzgado

Las instalaciones portuarias de Foz concentraron ayer en torno a las 11.00 horas dos actos: la presentación del proyecto de remodelación del muelle a cargo del titular de Portos, y una concentración de protesta para exigir a Portos que respete al Concello y para pedir el dragado integral comprometido, liderada por el alcalde.

Al encuentro con el titular del ente público, José Manuel Álvarez-Campana, no asistió ningún representante del equipo de gobierno, pero sí miembros del PP, el patrón mayor de la cofradía y representantes del Club Náutico, entre otros. A escasos metros de la cofradía se presentó el estudio ideado para reorganizar el borde marítimo del puerto, a raíz de una propuesta del PP local. La iniciativa contempla reordenar unos 30.000 metros cuadrados y diseñar inicialmente distintos espacios de atraque para embarcaciones tradicionales (40 plazas), pesqueras profesionales (50) y náutico-recreativas (unas 400 plazas). Álvarez-Campana reconoció que era la primera vez que en Portos planteaban la redistribución de un kilómetro de puerto, donde se prevé instalar un sistema de tablestacas para definir las zonas de atraque y contempla espacios para la reparación y zona de varada de embarcaciones dentro de la dársena. Pendiente de consignación presupuestaria, el estudio será sometido nuevamente a la opinión de técnicos para madurar un proyecto ambicioso, tal y como lo calificó el propio presidente de Portos, quien invitó a la cofradía y al Club Náutico a plantear sugerencias y modificaciones. «Si queremos hacerlo, estamos en condiciones de hacerlo», insistió Álvarez-Campana, a la vez que no descartó la necesidad de buscar una fórmula mixta, de capital público y privado, para financiar la actuación. A preguntas de la prensa, dijo desconocer la existencia de una concentración de protesta e insistió en que el dragado inicial, que durará varias semanas, no excluye el integral. Confirmó que en cuanto tengan el permiso final del Ejecutivo licitarán la obra, aunque no fijó plazos. Confirmó que la arena que se extraiga estas semanas irá a playas de Ortigueira y negó que Portos tenga obligación de informar al Concello para hacer obras.

19 mar. 2011

Las embarcaciones tradicionales mallorquinas se han reducido un 43 por ciento en la última década - Diario de Mallorca

Las embarcaciones tradicionales mallorquinas se han reducido un 43 por ciento en la última década - Diario de Mallorca
V. S. PALMA Un estudio elaborado por el historiador Bernat Oliver sobre patrimonio marítimo arroja una cifra demoledora. En los últimos 14 años, la flota de embarcaciones menores de la isla se ha visto reducida en un 43 por ciento, lo que pone en grave peligro la existencia de estos botes, llaüts y pateras que forman parte de la tradición mallorquina. El inventario, promovido por la dirección insular de Patrimonio y que fue presentado ayer por el conseller de Cultura, Joan Font, y por Biel Cerdà, responsable de Patrimonio del Consell, pone de manifiesto la necesidad de estudiar "más a fondo cada una de estas embarcaciones para así luego poder elevarlas a la categoría de BIC o Be Catalogat", subrayó Font que no descartó además que su departamento subvencione el mantenimiento, la conservación y la restauración de algunas de ellas. "Este estudio es una herramienta útil y necesaria porque los anteriores inventarios habían quedado completamente obsoletos", explicó Oliver, que detalló que en torno al diez por ciento de las embarcaciones censadas no han podido ser incluidas dado el difícil acceso a algunos amarres y la facilidad de movilidad de las barcas. Biel Cerdà, por su parte, explicó que en breve se negociará con Puertos y con clubes náuticos para tratar el tema de las tasas y poder así agrupar a todos los propietarios.

6 mar. 2011

Málaga Hoy - "Como los castillos medievales, asediados por todos lados,...

Málaga Hoy - "Como los castillos medievales, asediados por todos lados,...

Tras años de polémica, Alfonso Sánchez-Guitard defiende el trabajo de su familia y critica el interés por eliminar el espacio donde hoy se sigue trabajando la carpintería de ribera, una seña de identidad de la ciudad

"Como los castillos medievales, asediados por todos lados, falta que nos tiren el pan"

Tras años de polémica, Alfonso Sánchez-Guitard defiende el trabajo de su familia y critica el interés por eliminar el espacio donde hoy se sigue trabajando la carpintería de ribera, una seña de identidad de la ciudad
     -¿Desde cuándo viene escuchando lo del rescate? -Desde que tenía 8 años. Y no ha parado hasta el momento. Hay que ponerse en el lugar de una empresa que tenía 25 personas trabajando y que todos los años escucha que el astillero va abajo. Eso ha hecho que mucha gente crea que está cerrado. Y eso afecta a la actividad económica, porque qué barco va a venir cuando necesita de siete meses o un año de trabajo y se dice que en meses te echan abajo. -¿Tiene la sensación de que están sometidos a una persecución? -No es una sensación; es una cosa más clara que el agua. -¿Quieren dejar morir la actividad? -No han podido porque no es sólo la familia Sánchez-Guitard sino algo que ha calado poco a poco, relacionado con la identidad de Málaga y eso la gente lo vive. Desde hace dos años se han puesto los medios para que sea así con una asociación cultural, que es la que dinamiza esto y socializa las instalaciones. Hay que tener en cuenta que la carpintería de ribera, que está protegida por la Junta de Andalucía, necesita de una concesión para desarrollarse; sin ella, no puede estar en la playa por su efecto contaminante. -Hay muchas personas que creen que obstaculizan el proyecto de los Baños del Carmen. -Lo que no puede ser es que sea por capricho o dictado de un ingeniero. Costas dice en el informe de la Dirección General de la Sostenibilidad de 27 de mayo de 2010 que en ningún caso se podrá retranquear el muro de ribera sin estar justificado y en ningún caso se podrá echar adelante. La servidumbre de tránsito para los paseos marítimos se mide en seis metros, con lo que, según el ministerio, está por delante de los astilleros. Costas cambia el deslinde de 1920 para que coincida con el paseo que han proyectado, cosa que es ilegal, porque los deslindes tienen que recoger las situaciones naturales y no adaptarse a los planeamientos urbanísticos. La realidad es que si pones el paseo donde está el deslinde de 1920 no puedes edificar en la zona del lavacoches... -¿Se sienten indefensos? -Hay derechos contra los que se atenta, como el acceso a la cultura. Dicen que aquí sólo se ha catalogado la actividad, pero lo que se cataloga es la figura vinculada a un espacio, a toda la playa de Pedregalejo. Además, para poder desarrollar esta actividad se necesita una concesión administrativas, de lo contrario sería ilegal. -El último ofrecimiento de Costas ha sido indemnizarles con 20.000 euros. -Si eso no es un insulto... Aquí se reparan las barcas de jábega gratis, con un programa de voluntariado; se dinamiza desde siempre la cultura marítima y la recuperación de embarcaciones y el Estado, que tiene la obligación de financiar las actividades de interés etnológicos, no lo hace. Como los castillos medievales, asediado por todos lados, lo único que nos falta es que nos tiren el pan por encima... ¿El pan qué es, que nos vayamos al puerto deportivo de El Morlaco, o el pan es 'te cortamos aquí y te ponemos al lado'? Somos muy brutos; lo que queremos es que nos expliquen por qué, cuando hay doce metros delante de los astilleros para poder hacer el paseo. -¿Ha habido algún ofrecimiento para que se trasladen? -Oficialmente ninguno. -Y si les planteasen alguna solución de traslado... -Nosotros no vamos a ningún lado hasta que no revoquen el rescate de la concesión, porque eso ha sido una actuación totalmente dictatorial. Hay muchas formas de caducar una concesión y han optado por el ordeno y mando... -Les quedan siete años... -Eso es discutible, porque las concesiones se renuevan, más aún en este caso, porque la carpintería de ribera está protegida y necesitas la concesión. -Costas puede pensar que la actividad no tiene por qué desarrollarse en este espacio. -Entonces por qué Cultura la vincula con este espacio, con unas coordenadas que llegan hasta arroyo Jaboneros. Hay sentencias en el Supremo que lo dejan claro, por ejemplo en Bermeo, donde se dijo que la normativa de cultura de carácter estatal-autonómica se aplica con carácter preferente a la de Costas. ¿Cómo regula la actuación de Costas el patrimonio? Han dicho 20.000 euros y búsquense al vida. -¿Cultura ha dicho algo respecto a que los astilleros se tienen que mantener? -Me alegro de que me haga esa pregunta porque es de juzgado de guardia y posiblemente irá a la Fiscalía. Hay una carta de 2005 del entonces director de Costas en Málaga, Rañada, coaccionando a Cultura diciendo que no protegiesen la actividad de astilleros porque si no se iban a oponer. Veremos dónde termina esta madeja. -¿A usted el proyecto de los Baños del Carmen qué le parece? -Digo lo mismo que Antonio Cordero cuando estaba en la oposición, un bodrio. Pero cuando llegó el PP a la Alcaldía lo aprobaron. A mí me parece una barbaridad, no sólo por lo de los astilleros, sino porque marcan una línea derecha y a cargarse el parque... Hay muchas soluciones que plantean respetar todo lo que tiene valor paisajístico y cultural. ¡Aquí no...! La única intención es llevarse el muro de ribera más de 20 metros para poder construir en la zona del lavacoches. No me canso de decirlo, cuando nos quiten la concesión, si lo consiguen, que lo dudo, estaremos como todo el mundo en la playa, ilegal. Nosotros ni aunque nos quiten la concesión nos vamos a ir, hasta que nos lo expliquen.

Málaga Hoy - Patrimonio con sabor a Málaga

Málaga Hoy - Patrimonio con sabor a Málaga
A Alfonso se le enciende el ánimo cuando habla de los astilleros en los que, junto a su padre y el resto de la familia, se ha criado. Pone énfasis en cada palabra que pronuncia, pero sobre todo cuando habla de lo que en este espacio marcado desde hace años por la polémica se hace. Todos los fines de semana pasan por estas instalaciones decenas de vecinos, voluntarios que quieren rescatar la esencia misma de la carpintería de ribera, actividad protegida por la Consejería de Cultura de la Junta de Andalucía. Muestra de la tarea que Alfonso, junto a estos colaboradores viene realizando desde hace años es la réplica del bergantín Galveztown, con el que, en 1781, en plena Guerra de la Independencia norteamericana, el gobernador de Luisiana, Bernardo de Gálvez, entró en la bahía de Pensacola para arrebatar las Floridas al dominio inglés. En el patio se ve parte del armazón del buque al que ahora se da forma y los grandes trozos de roble americano del que se sacan las entrañas mismas del barco. Junto a Alfonso, en el momento de la entrevista, se encuentran dos profesores de la Universidad de Málaga y el concejal no asdcrito del Ayuntamiento, Antonio Serrano, que lo animan a continuar con la actividad centenaria. "Hay que tener en cuenta que el astillero es más antiguo incluso que los Baños del Carmen", recuerda Marion Reder, profesora de Historia Moderna y presidenta de la Fundación Bergantín Galveston. "Tenemos bastantes datos de Málaga y de la construcción de carpintería de ribera desde 1700 en toda la zona de la maestranza y cómo se fue trasladando hacia las zonas más periféricas", añade. A su juicio, la tarea que realiza Nereo se corresponde con el mantenimiento de un patrimonio histórico "fundamental" para la ciudad. "Es una tradición enorme y me parece demencial que el Ayuntamiento actúe así; luego, cuando venga la feria, querrán que haya jábegas", insiste. La recreación de este bergantín es probablemente la iniciativa más ambiciosa de los astilleros, pero no la única. Alfonso explica que ahora pretenden "hacer realidad un barco fenicio". "En poco tiempo nos traerán la madera y hay un acuerdo con el Cerro del Villar para colaborar en la réplica de este barco". "Estamos luchando desde hace años para que esto sea declarado como lugar de interés etnológico como han ocurrido en otros muchos sitios en España y eso supone dinamizar los valores de cara al turismo, que puedan venir los colegios, como hacen ahora, para ver la actividad y que los hijos y nietos de pescadores puedan contar su oficio", insiste Alfonso. La idea es aplaudida y avalada por Antonio Serrano. "No es una cuestión solo de iniciativa privada, sino que los astilleros representan mucho más de lo que se quiere hacer ver", comenta. El edil subraya lo positivo de que la juventud de la capital de la Costa del Sol tenga la oportunidad "de tener una alternativa vinculada a su tierra y aprender un oficio como el de la carpintería de ribera". Astilleros guarda entre sus paredes un sinfín de recuerdos, imágenes y sonidos de antaño, propios de una actividad que, los historiadores, señalan como centenaria en la ciudad de Málaga. Pocos saben si a su dilatado pasado, se sumará un seguro futuro.

El PSdeG reclama a Feijóo que facilite la pervivencia de los astilleros ribera - 20minutos.es - El medio social

El PSdeG reclama a Feijóo que facilite la pervivencia de los astilleros ribera - 20minutos.es - El medio social

La portavoz de Pesca del Grupo Parlamentario de los Socialistas de Galicia, Marisol Soneira, ha reclamado al presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, que "facilite la pervivencia" de los astilleros de ribera y que "proceda a incorporarlos en la red de museos de la comunidad autónoma".
Así lo ha registrado en varias iniciativas parlamentarias en las que ha solicitado a la Xunta que "establezca bonificaciones fiscales" para la adquisición, mantenimiento y amarre de embarcaciones tradicionales que fuesen construidas en astilleros de ribera y tengan su puerto base en los puertos de Galicia.
En esta línea, la diputada socialista ha pedido al ejecutivo autonómico que establezca programas que faciliten la actividad, la investigación y la pervivencia de este tipo de astilleros como centros de trabajo, etnográficos, culturales y dinamizadores, así como su inclusión en la red de museos de la comunidad autónoma.
Asimismo, Marisol Soneira ha recordado que en Galicia "aún quedan" astilleros que conservan las técnicas y las formas "heredadas de generaciones de padres y abuelos" y que están situados en "lugares próximos a las fuentes de materia prima".
Ante esto, la diputada socialista ha asegurado que ninguna sociedad se puede "permitir el lujo" de prescindir de una "parte importante de su historia, de sus señales de identidad y de un patrimonio cultural, laboral y económico como en el que encarnan las carpinterías de ribera".
Además, ha relatado que, posiblemente, el papel de estos centros fabriles no está en la construcción de embarcaciones destinadas al ejercicio profesional de la pesca, aunque, a su juicio, "sería opinable si la madera es menos segura que la fibra sintética utilizada mayoritariamente en la actualidad".
Finalmente ha reiterado que la Administración "puede y debe" establecer las condiciones para animar a los "millares de aficionados a la navegación" de ocio y pesca deportiva a adquirir este tipo de embarcaciones "sin que el coste sea prohibitivo".

3 mar. 2011

Diario de Cádiz - La nao Victoria llegará a la ciudad para trabajos de mantenimiento...

Diario de Cádiz - La nao Victoria llegará a la ciudad para trabajos de mantenimiento...
La Nao Victoria tenía previsto llegar en la madrugada de hoy al puerto deportivo Puerto Sherry, donde se le harán unos trabajos de mantenimiento previos a su participación en un programa de sensibilización ambiental por las costas andaluzas. Según ha podido saber este periódico, la réplica de la histórica nave partió ayer a las doce del mediodía de los muelles sevillanos, para navegar durante toda la jornada bajando el Guadalquivir y llegar hasta Bajo de Guía, desde donde se dirigiría hacia la Bahía de Cádiz, con destino Puerto Sherry. Junto con el barco viaja su tripulación habitual, además de 16 voluntarios de las universidades de Cádiz y Málaga. El barco tenía prevista realizar una singladura este fin de semana próximo dentro de unos cursos de navegación a vela cuadra por la Bahía de Cádiz, unas prácticas necesarias para que los interesados pudieran obtener el certificado ro-ro de navegación, y que consistían en salir el sábado, hacer noche en mar abierto y regresar a puerto navegando a vela el domingo. No obstante, los responsables de la nao han tenido que suspender este programa para sustituirlo por el proyecto de educación ambiental. Según la programación de la Fundación Nao Victoria, en estos próximos días se harán trabajos de mantenimiento en la histórica nave, tales como renovar la cabuyería, carpintería y calafateado de distintas zonas del navío, sin necesidad de subir el barco a tierra, tras lo cual la réplica estará preparada para iniciar el proyecto de educación ambiental en la ciudad de Cádiz, donde será trasladada la nave y estará amarrada desde el próximo día 11 hasta el 15 de marzo. En esos días, el público podrá visitar la nave como parte de una jornada de puertas abiertas para conocer la importancia del litoral andaluz y su vinculación con la navegación histórica. La nao Victoria atraca en Puerto Sherry con cierta frecuencia, en ocasiones se le hacen reparaciones menores y suele quedar atracada en la zona exterior destinada a los grandes yates. Además, es un barco bastante conocido por los carpinteros de ribera portuenses, que han trabajado en labores de puesta a punto de la nave en varias ocasiones, destacando el trabajo realizado a finales del año 2004 en el río Guadalete, previos a su viaje conmemorativo de la vuelta al mundo completada por Juan Sebastián Elcano en el siglo XVI. En esta ocasión, la llegada de la nao Victoria a la Bahía está motivada por su adaptación para el proyecto de educación ambiental que se desarrollará en estos próximos meses por puertos andaluces, una iniciativa de la Fundación Nao Victoria en colaboración con la Consejería de Medio Ambiente de la junta de Andalucía y la Fundación Biodiversidad.