30 sept. 2011

La normativa de la construcción naval en madera sigue en el aire

Directivos de la Asociación Galega de Carpintería de Ribeira (Agalcari), con su presidente, Gerardo Triñanes, al frente, se reunieron con la directora general de la Marina Mercante, Isabel Durántez, y otros cargos del Gobierno central para avanzar en la normativa de la construcción naval en madera, de la que Agalcari elaboró una propuesta que, al parecer, no encaja con la posibilidad de convertirse en Real Decreto. La iniciativa del colectivo identificó problemas que serán comunicados al sector a través de circulares. En la misma reunión se creó una mesa de trabajo para encauzar el problema.

Portos amaga con cobrar de forma íntegra las tasas portuarias a embarcaciones tradicionales - Faro de Vigo

REDACCIÓN - AROUSA Los colectivos que se dedican a la recuperación del patrimonio marítimo de Galicia se han encontrado con un nuevo problema, Portos de Galicia ha solicitado a varios colectivos las tasas por ocupación de amarres en varios puertos, unas tasas para las que deberían estar exentas este tipo de barcos al ser gestionados por entidades sin ánimo de lucro. De hecho, en algunos muelles los barcos ya no amarran en un pantalán para evitar que el ente dependiente de la Consellería do Mar les aplique el canon portuario, que en el caso de una embarcación de dimensiones considerables como es un galeón, podría suponer un desembolso de 400 euros al mes, cifra inasumible para los colectivos, que apenas cuentan con ingresos, si no presentan una serie de documentos que acrediten que se trata de un barco tradicional que ha sido recuperado. Las reclamaciones de Portos sorprenden en el seno de la Federación Galega pola Cultura Marítima e Fluvial (FGCMF), entidad que reúne a todos estos colectivos, ya que recuerdan que el propio ente publicó en el Diario Oficial de Galicia (DOG) una normativa el pasado año, por la cual las embarcaciones tradicionales tienen un 90% de reducción en las tasas portuarias por tratarse de entidades que se dedican a la recuperación del patrimonio marítimo sin ánimo de lucro. Sin embargo, el presidente de la FGCMF, Víctor Fernández, explica que a la hora de definir qué es o no una embarcación tradicional se están encontrando con muchos problemas. "La administración no trabaja con una normativa clara ni con un criterio objetivo que identifique las embarcaciones tradicionales, por eso queremos plantear a Portos que trabaje en ese camino, teniendo incluso, la catalogación realizada desde el Proxecto Dorna, donde se recoge un inventario de los barcos tradicionales que existen en Galicia", explica. Ese documento permitiría identificar claramente a las embarcaciones tradicionales y que gozasen de los beneficios y exenciones que se contemplan para ellas y que existen en otros sectores como los coches clásicos "donde sus propietarios no cuentan con una plaza de garaje gratuita, pero si con exenciones fiscales porque están recuperando un valor patrimonial, exactamente lo mismo que nosotros". Todos estos planteamientos se los van a exponer a la Consellería y a Portos en una reunión que esperan mantener en las próximas semanas. Encontros de Carril Vinculada a esta problemática se encuentran los Encontros de Embarcacións Tradicionais de Carril. La Federación se ha encontrado con que Portos de Galicia le reclama la ocupación de los pantalanes durante la celebración de los Encontros, un evento que no solo tenía como objetivo mostrar la gran riqueza patrimonial con la que cuenta Galicia en cuanto a cultura marítima, sino que también estaba amparada por la Consellería do Mar, organismo al que pertenece Portos de Galicia. La Federación presentó un recurso contra el cobro de estas tasas que fue rechazado, y han vuelto a remitir a Portos un pliego de descargos. En caso de volver a ser rechazado solicitarán que se aplique la normativa publicada en el DOG y se les aplique el descuento del 90%.

25 sept. 2011

El galeón «La Pepa» atracará en A Coruña el próximo miércoles


El galeón «La Pepa» atracará en A Coruña el próximo miércoles:

 El navío La Pepa, embajador itinerante del bicentenario de la Constitución de 1812, se encuentra realizando una ruta por los principales puertos de la geografía nacional y atracará en el coruñés tras su paso por la ciudad de Santander. La presentación del atraque del galeón en la terminal de trasatlánticos en la zona interior del puerto de A Coruña tendrá lugar el próximo miércoles 28 de septiembre a las 12 horas a bordo del propio navío.
La Pepa celebrará los doscientos años de la primera carta magna liberal de España, promulgada el 19 de marzo, y conocida popularmente con ese mismo nombre. El objetivo de la construcción del barco es acercar el conocimiento de un importante hecho histórico nacional con una actividad dinámica y lúdica que es, a la vez, muestra de aquella época. La nave es una réplica de los galeones que unieron nuestro país con América durante tres siglos. El barco cuenta con 55 metros de eslora, 11 de manga y casi 1.000 metros cuadrados de superficie vélica, y tiene capacidad para acoger más de 5.000 visitantes diarios.

Visitas gratuitas
En su interior alberga un centro de interpretación del evento con un contenido de carácter museográfico que conjuga la simbología de ultramar con el discurso propio del origen, redacción y contenidos del espíritu doceañista. Por ello, toda persona que visite el galeón podrá comprender la importancia de este acontecimiento fundamental de la historia.

El contenido expositivo se divide entre la cubierta de crujía y la de artillería. Asimismo, se entregará a los visitantes un folleto con un documento que contiene un plano de la embarcación y diversas anécdotas de las cortes de Cádiz. La entrada a la visita es gratuita y los días lectivos se dedicarán a visitas concertadas para colegios, universidades, asociaciones o discapacitados. Se expone cómo era la ciudad gaditana a principios del siglo XIX, con grandes planos sobre rutas comerciales que partía o tenían su destino en la ciudad andaluza y el avance de las tropas francesas por tierras nacionales.

21 sept. 2011

El gran desconocido de Vigo

El gran desconocido de Vigo:

A varios metros de profundidad, bajo el centro de salud de la calle de Rosalía de Castro, se encuentra el centro museístico más desconocido de la ciudad. La Salinae, dependiente del Museo do Mar de Galicia, es una pieza singular en el mundo porque muestra la única salina marina de evaporación solar conservada y musealizada de todo el Imperio Romano. Y aún así, no es demasiado conocida por los vigueses.En este aspecto, la dirección del Museo do Mar de Galicia tiene una gran responsabilidad por no promocionar convenientemente el lugar, algo habitual en el museo de Alcabre cuando no se trata de cuestiones relacionadas con la biología marina o las embarcaciones tradicionales.

A la Salinae se accede por un elemento arquitectónico ubicado ante el centro de salud de Rosalía de Castro. No hay que pagar entrada y existe la posibilidad de asistir acompañados por una guía. El recorrido comienza con una combinación de exhibición de piezas e informaciones relacionada con la importancia de la sal en la antigüedad.

Nos situamos cronológicamente a dos mil años de distancia. Durante el siglo I y III, los romanos construyeron en el actual Areal una gran salina que proveía a las factorías de salazón de pescado que se prolongaban por la ribera en la actual acera meridional de la Praza de Compostela.

Salario

Una pequeña parte de aquella fuente de riqueza local se muestra fosilizada al final de un largo pasillo que nos introduce en el tema. Antes, a través del itinerario marcado, se nos revela la importancia de la sal en el mundo romano, hasta tal punto que provocó el término salario. El visitante también puede comprender como era trasladada la salazón de pescado en las grandes ánforas, o conocer el desagradable olor del garum, una salsa de vísceras de pescado muy apreciada por los paladares romanos.

La recreación realizada con el objetivo de contextualizar la salina nos hace retroceder a una ría a penas poblada. El rumor del agua del mar nos advierte que la marea alta ya permite rellenar los tanques. Mientras que en la mayor parte de las salinas marinas el agua se desplaza por gravedad, en el caso vigués, el agua es trasladada a los tanques de cristalización mediante la acción humana.

Consellería de Cultura

La Salinae es uno de los mejores centros expositivos arqueológicos existentes en Galicia, y no merece seguir siendo un lugar conocido solo por unos cuantos. La Consellería de Cultura, de quien depende en último término este centro, debería tomar cartas en el asunto rápidamente y publicitarla en toda la comunidad autónoma.

chequeo a los museos de la ciudad 8 la salinae

20 sept. 2011

Firma de convenio entre el Cabildo y la Federación de Vela Latina para la cesión del casco de un barco de madera


El Cabildo de Lanzarote y la Federación Insular de Barquillos de Vela Latina Canaria de Lanzarote firmarán mañana un convenio de colaboración mediante el cual la Corporación insular cederá gratuitamente a la Federación el casco de un barco de madera que fue elaborado en un curso de carpintería de ribera organizado por el Cabildo. El curso fue impartido por el carpintero de ribera Agustín Jordán Romero, y él mismo y sus alumnos fueron los encargados de elaborar el casco del barco que ahora se cede a la Federación. El taller lo organizaron las áreas de Industria, Comercio, Consumo y Energía y de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Corporación. La firma tendrá lugar mañana miércoles 21 de septiembre, a las 10.30 horas, en la Sala de Prensa del Cabildo de Lanzarote. Los encargados de suscribir este acuerdo serán el presidente de la Corporación, Pedro San Ginés, y el presidente de la Federación Insular de Barquillos de Vela Latina Canaria de Lanzarote, Luis Toledo Romero. También estará presente en el acto el consejero de Industria, Comercio, Consumo y Energía del Cabildo, Emilio Bermúdez.

9 sept. 2011

Portos ya no ve prioritario comprar barcos de época · ELPAÍS.com

Portos ya no ve prioritario comprar barcos de época · ELPAÍS.com:

La construcción de barcos de época ya no es un prioridad para Portos de Galicia en la crisis actual. Así lo asegura el ente público tras anular por "una infracción no subsanable" la contratación de la primera de las tres lanchas de madera de 200.000 euros cada una que quería comprar en sustitución del frustrado proyecto para hacerse con una costosa goleta.

Portos asegura que mantiene su "intención de ayudar a la carpintería de ribera", pero deja el futuro de las lanchas en manos de un posible recurso de la única empresa que se había presentado al concurso ahora anulado. "Si el astillero recurre y demuestra que cumple los requisitos, se reabriría el concurso; si no, habría que empezar de cero, pero eso ya no sería una urgencia en la actual situación", señalan desde Portos.

La diputada socialista Marisol Soneira echó en cara ayer mismo en el Parlamento a la Consellería do Mar, de la que depende Portos, sus continuos cambios de criterio tras encargar y luego anular la goleta y las lanchas.

Nuevo naufragio de los barcos de época · ELPAÍS.com

Nuevo naufragio de los barcos de época · ELPAÍS.com:
El verano pasado el entonces presidente de Portos de Galicia, José Manuel Álvarez-Campana, inició los trámites para hacerse con una goleta de época cuyo coste de construcción ascendería a más de dos millones de euros, sin contar el gasto posterior en su mantenimiento. El revuelo político generado en torno a la utilidad del barco en plena crisis obligó a Álvarez-Campana a anular en febrero esa compra y sustituirla -para ayudar a las carpinterías de ribera gallegas, según dijo- por la adquisición de tres lanchas de menor tamaño pero también de época con un coste de unos 200.000 euros cada una.


Álvarez-Campana abandonó Portos de Galicia en julio, y el 27 de ese mismo mes, miércoles, tomó posesión Durán, quien apenas cuatro días laborables después, el martes 2 de agosto, firmó el acuerdo por el que el ente público dependiente de la Consellería do Mar renuncia a seguir con la contratación de una "embarcación arenera tradicional" similar a las usadas antiguamente en el río Anllóns. La lancha iba a tener un coste superior a los 200.000 euros (192.000 euros más IVA) y, según Portos, era la primera de las tres que sustituirían a la goleta de más de dos millones de euros, pese a que había sido encargada de forma paralela a la embarcación mayor. Sus otras doshermanas, cuyo proceso de compra no llegó a iniciarse, iban a ser otra lancha arenera para la ría de Betanzos y un lanchón para San Cibrao de similar coste.

La prisa de Durán por anular los últimos coletazos de uno de los proyectos más controvertidos de su antecesor contrasta con la lentitud con que había actuado Álvarez-Campana ante un expediente, el de la compra de la lancha, que contaba ya con dos informes en contra tanto de Intervención como de la Asesoría Xurídica de la Xunta. Esos dos informes negativos solo han trascendido ahora, una vez que Durán ha anulado el proceso, y permiten comprobar que el anterior presidente había seguido adelante con la contratación de la lancha pese a que al concurso convocado solo se había presentado un candidato, el astillero Hijos de José Garrido Vidal CB, que por sus características -su forma jurídica no es una sociedad sino una comunidad de bienes- estaba incapacitado para trabajar para la Administración.

El primer informe en contra de como se estaba desarrollando la compra de la lancha, de la Intervención Xeral de la Xunta, fue recibido por Portos de Galicia el 2 de noviembre del año pasado. En él Intervención dejaba clara su opinión "desfavorable a la adjudicación" de la lancha a la única oferta presentada "por carecer de personalidad jurídica las comunidades de bienes, requisito exigido en el artículo 43 de la Ley de Contratos del Sector Público, para contratar con dicho sector".

Pese a esa primera negativa de Intervención, Portos solicitó un segundo informe a la Asesoría Xurídica de la Xunta en el que se ratifica que "no cabe considerar que la denominada comunidad de bienes pueda contratar con la Administración".

Con dos negativas sobre su mesa, el número dos de Portos, su director José Ignacio Villar, emitió una "propuesta de desistimiento" del proceso de contratación el 28 de enero en la que deja claro que se había producido "una infracción no subsanable de las normas reguladoras del proceso de adjudicación". Sin embargo su superior, Álvarez-Campana, todavía estuvo desde entonces cerca de medio año más en el cargo sin refrendar la anulación del contrato, como le proponían su subordinado, Intervención y Asesoría Xurídica. Tuvo que ser su sucesor, José Juan Durán, el que menos de una semana después de asumir el cargo sepultase el proceso para adquirir la lancha llamada a sustituir la polémica goleta inicial.

Convocatoria y negociaciones secretas

La decisión de Álvarez-Campana de encargar una goleta del siglo XIX estuvo envuelta en polémicas desde el primer día. Portos convocó el concurso sin informar públicamente de sus intenciones, algo inusual en una inversión de 1,8 millones de euros. El objetivo era apoyar a los astilleros de madera gallegos, una veintena, varios de los cuales se presentaron unidos al concurso.
Sin embargo, también se presentó al mismo un astillero vasco que amenazó con judicializar el proceso por entender que podía estar amañado para beneficiar a las carpinterías gallegas. Al tiempo, PSdeG y BNG cargaron fuertemente contra un gasto que consideraban poco justificado y contra la indefinición sobre el futuro del buque. Mientras, cargos del PP -Álvarez-Campana era y sigue siendo secretario de Organización de los populares coruñeses- anunciaban en San Cibrao, donde se iba a construir la goleta, decisiones que todavía no habían sido tomadas oficialmente por la Xunta. Posteriormente trascendió que Portos había negociado en secreto la contratación a dedo por 235.000 euros de la nave en la que se construiría el buque.
Las sucesivas polémicas obligaron a Álvarez-Campana a anunciar el 4 de febrero en el Parlamento la anulación de la goleta y su intención de sustituirla por otras tres embarcaciones de menor tamaño. Tras esa marcha atrás, Portos anula ahora por motivos 'técnicos' -los informes contrarios de Intervención y Asesoría Xurídica- el proceso para construir la primera de las tres lanchas, pero tiene aún sin responder varias preguntas parlamentarias formuladas por los socialistas al respecto el pasado 15 de junio. Dos meses y medio después de que el PSdeG le realizase esas cuestiones y un mes después de anular el proceso, Portos aún no ha dado cuenta vía parlamentaria de a qué iba a destinar las tres lanchas y cuánto costaría su mantenimiento.

3 sept. 2011

Astilleros Triñanes recupera una embarcación tradicional para la náutica deportiva

Astilleros Triñanes recupera una embarcación tradicional para la náutica deportiva:

El racú, una embarcación tradicional, volverá a surcar las aguas, pero esta vez no con fines pesqueros, sino deportivos. El astillero que dirige Gerardo Triñanes está a punto de convertir en realidad un proyecto que se materializa gracias al trabajo de investigación realizado y al apoyo del Grupo de Acción Costeira 5 (GAC 5), al que pertenecen los municipios de la ría de Arousa.

Llevar a cabo este proyecto ha implicado un enorme trabajo, ya que, primero, la empresa efectuó un estudio para ver los racús que quedaban y, del conjunto de modelos, redefinir uno nuevo que siga recordando al racú y, al mismo tiempo, ofrezca la filosofía de una embarcación de recreo.

Programa informático

Fue mediante un programa informático como el astillero boirense consiguió introducir las distintas formas que hicieron posible la configuración del modelo definitivo.

La financiación obtenida por parte del GAC 5 era de carácter plurianual. Según explica Gerardo Triñanes, el 31 de octubre la actuación debe estar concluida. De hecho, la construcción del barco ya está muy avanzada.

Uno de los primeros lugares en los que podrá contemplarse es en el salón náutico que tendrá lugar en el mes de noviembre en Barcelona. La intención del astillero es promocionarlo en ese tipo de citas.

Este nuevo racú tiene ocho metros de eslora y 2,70 metros de manga. Entre sus atractivos figura la conjugación de aspectos clásicos con la más moderna tecnología