28 nov. 2011

A Illa impulsa una modificación al PXOM para concentrar las actividades náuticas en O Bao - Faro de Vigo

A Illa impulsa una modificación al PXOM para concentrar las actividades náuticas en O Bao - Faro de Vigo:
  A. G. - A ILLA Tras años buscando una salida para las entidades dedicadas a la práctica de deportes náuticos, A Illa parece haber encontrado la solución, y lo ha hecho en forma de modificación puntual al Plan Xeral de Ordenación Municipal (PXOM). La cuarta modificación que recibe el principal documento urbanístico del municipio abre las puertas a la instalación del Club de Piragüismo y de la Escola de Navegación Tradicional en O Bao, unos centenares de metros más al sur de donde se encuentran ambas instituciones en la actualidad. La propuesta planteada por A Illa, recalificar una parcela de 3.888 metros cuadrados en O Bao (en las inmediaciones del restaurante Oasis) fue aprobada por unanimidad de la corporación el pasado mes de abril y ha recibido el visto bueno de la Dirección Xeral de Urbanismo hace tan solo una semana. Ahora solo le queda superar el informe de impacto ambiental, un trámite en el que no debería haber complicaciones ya que la recalificación y su destino cumple estrictamente con la Lei do Solo de Galicia y con el Plan de Ordenación do Litoral, que permiten la creación de edificaciones para deportes o actividades náuticas dentro del dominio de Costas de la Xunta. Por eso se considera que dotar de unas instalaciones dignas a ambas redunda en el interés público. Además, en la memoria medioambiental que ha remitido el Concello de A Illa a la Consellería se advierte de que el cambio de usos de la parcela en la que se asentarían Piragüismo y Dorna no va a producir efectos nocivos sobre el medio natural en la zona, ya que todas las instalaciones solo se van a utilizar como lugar de almacenamiento de piraguas y embarcaciones tradicionales. A Illa ha remitido a Medio Ambiente una completa memoria en la que se justifica la necesidad de buscar acomodo a la actividad que desempeñan los dos clubes. En la actualidad, sus instalaciones se encuentran en el norte de la playa de O Bao y ocupan zona de servidumbre de Costas, por lo que ambas edificaciones no pueden ser sometidas a reformas pese a contar con más de 35 años de antigüedad las dos. Además, ambas edificaciones carecen de licencia y de concesión administrativa de Costas del Estado. De ahí que se haya planteado la recalificación de unos terrenos en el área de esos 3.888 metros cuadrados que proceden de las cesiones realizadas en el desarrollo del área de reparto número 62, pasándolos de dotacional aparcamiento a dotacional náutico deportivo. Este cambio no resultaría significativo, ya que la parcela, en la actualidad, no tiene ningún uso. A ello hay que añadir que el estacionamiento para la playa de O Bao se encuentra perfectamente cubierto por un gran aparcamiento que se encuentra a tan solo 800 metros al este, por lo que desde el Concello entienden que el cambio de uso no afectaría a la demanda de estacionamiento en la zona durante la época estival. Tanto el club de Piragüismo como la Escola son dos entidades muy importantes en A Illa. El primero cuenta con un palmarés brillante y con un importante número de palistas que han logrado medallas pese a las pésimas instalaciones con las que cuentan, mientras la segunda es el buque insignia en Galicia de la recuperación de las embarcaciones tradicionales. El traslado de ambas instalaciones de O Bao ha sido una constante en los últimos años, pero nunca se ha conseguido por la dificultad para adquirir terrenos o por cuestiones administrativas, siendo esta recalificación el intento más serio de todos ellos. En el caso del Club de Piragüismo se especuló en multitud de ocasiones con un traslado al muelle de O Xufre coincidiendo con la ampliación del mismo, una opción que fue desechada en su día al tratarse de una zona muy poco adecuada para la práctica de este deporte, tanto por la falta de abrigo como para controlar a los piragüistas. También se barajó la opción del muelle de Cabodeiro, alternativa que también se quedó en nada. La última iniciativa que no llegó a fructificar era la de adquirir unos terrenos muy próximos al actual edificio, opción que se frustró por el coste de los mismos. A la Escola de Navegación Tradicional le ha pasado algo muy similar. Poco tiempo después de nacer, hace casi una década, se barajó la posibilidad de construir una gran nave en las inmediaciones de Testos para guardar las embarcaciones, opción que acabó frustrándose. Al igual que Piragüismo, la ampliación del muelle de O Xufre abrió la posibilidad de habilitar una nave y pantalanes para las embarcaciones, sobre todo después de que el anterior presidente de Portos de Galicia, José Manuel Álvarez Campana, se mostrase muy interesado en esa posibilidad y se comprometiese verbalmente a ello, pero la lentitud de las obras y la falta de señales positivas en más de dos años a esta iniciativa desde Portos han obligado prácticamente a descartar la idea. Así, la opción que aparece ahora es a la que se agarran ambos colectivos, que consideran la propuesta adecuada a sus intereses y muy positiva en el futuro, siempre y cuando el proyecto se acabe sacando adelante.

24 nov. 2011

www.cronicasdelanzarote.es: El maestro carpintero de ribera Agustín Jordán muestra su técnica de ’trazado’ en el salón náutico de Barcelona



Según pone de manifiesto el Ayuntamiento en un escrito remitido a este diario, Jordán aprovechó esta importante feria del deporte y la industria náutica, que cumplió este año su 50 aniversario, para impartir talleres didácticos sobre la técnica del trazado diagonal de los barcos, a la vez que mostraba alguna de las bellezas de Arrecife y Lanzarote con el material promocional proporcionado por el Ayuntamiento capitalino y el Patronato de Turismo.


 “Queremos fomentar la autoconstrucción de barcos en la Isla y que los aficionados se trasladen a Lanzarote a aprender la técnica del trazado diagonal y a construir sus propios barcos”, explica el artista lanzaroteño
El maestro carpintero de ribera Agustín Jordán participa un año más con un stand en el Salón Náutico de Barcelona. Jordán enseñó la técnica de trazado de las tradicionales embarcaciones de madera de Lanzarote a las numerosas personas que se acercaron a la feria náutica desde el 5 al 13 de noviembre, a donde acudió este creador lanzaroteño por cuarto año consecutivo gracias al apoyo del Ayuntamiento de Arrecife, entre otras instituciones.




“Queremos fomentar la autoconstrucción de barcos en la Isla y que los aficionados se trasladen a Lanzarote a aprender la técnica del trazado diagonal y a construir sus propios barcos”, explicó.



El maestro carpintero de ribera, que ha impartido recientemente un taller de carpintería de ribera organizado por el Cabildo de Lanzarote, da clases a diario en su taller ubicado en la barriada de Tenorio de Arrecife. Agustín Jordán, uno de los últimos carpinteros de ribera de Lanzarote, se trasladará en el mes de marzo a Cartagena para impartir un curso universitario. Además, se hará cargo del taller de carpintería de ribera que está preparando la concejalía de Cultura del Ayuntamiento de Arrecife para los próximos meses.



17 nov. 2011

Xàbia posee uno de los últimos pesqueros de arrastre construidos con el modelo artesanal valenciano :: elperiodic.com


La Associació de Barques Tradicionals de Xàbia ha trasladado esta semana al municipio la embarcación “Pacurri” a un solar municipal cedido por la concejalía de Patrimonio. En concreto, la barca está junto al Canal de la Fontana, en un terreno integrado en el polígono H y que ha sido vallado por el departamento de Servicios. Allí permanecerá a la espera de encontrar financiación para que pueda ser rehabilitada y ser utilizada como recurso turístico, didáctico o para la divulgación de la cultura marinera.

Al menos este es el objetivo que persigue la Associació de Barques Tradicionals de Xàbia, constituida con el fin de salvaguardar la cultura y el rico patrimonio marítimo local y que desde 2005 persigue el complejo e interesante proyecto de recuperación del “Pacurri”

Se trata de una embarcación tradicional de arrastre datada de 1932, fondeada en el puerto de Calp desde que fuera dada de baja y que desde finales de 2008 ha permanecido varada en los astilleros Belliure. Según explican desde el Museo, la embarcación es muy interesante desde el punto de vista patrimonial ya que, aunque preparada para navegar a motor, es una de las últimas construidas siguiendo el modelo tradicional valenciano de la vela latina. Una vez restaurada y aparejada, quedará como un "llaut" de principios del siglo XX, pero con todos los sistemas de navegación y seguridad propios de una embarcación moderna dedicada al transporte de pasaje.

Desde que la asociación se planteó la rehabilitación del Pacurri, pidió colaboración al Ayuntamiento de Xàbia, ya que el apoyo de la administración pública era fundamental para conseguir la cesión de la embarcación. Las posibilidades que presenta respecto a la difusión del patrimonio marinero tradicional, así como su valor emblemático para la imagen de Xàbia, hizo que el Consistorio aceptara la cesión del barco y se lo escriturara al 50% a finales del 2006 con la condición de que no podrá trasmitir su titularidad ni ejercer con él la pesca extractiva.

La tramitación burocrática ha sido larga. Hasta finales del 2008 no se consiguieron los papeles necesarios para empezar propiamente la restauración. Esos tres años amarrada al puerto de Calp, sin que se le hiciera el mantenimiento propio de una barca de madera, acabaron por pasarle factura y en diciembre de 2008 acabó semihundida. Se tuvo que "sacar al seco", lo que echó a perder todavía más el ya deteriorado casco de madera, de forma que la restauración se hace ahora más necesaria, según los informes que maneja el colectivo.

Al respecto, la asociación cuenta con un proyecto redactado y visado por el colegio oficial de Ingenieros Navales. Sin embargo, el coste de los trabajos necesarios rondaría los 400.000 euros por lo que se están buscando vías de financiación y otras fórmulas alternativas para, al menos, poder empezar con el proyecto.

Menorca.info - La gloria de la pesca tradicional sobrevive


Menorca.info - La gloria de la pesca tradicional sobrevive:

La embarcación de pesca profesional más antigua del puerto de Ciutadella, el llaüt “María Gloria”, se resiste a abandonar el mar, su casa durante los ultimos 45 años desde que fuera botado por primera vez el 19 de marzo de 1966. El pasado 30 de octubre, la barca de artes menores puso punto y final a la actividad profesional, y gracias a un acuerdo a tres bandas, entre el propietario José María Mercadal, el Ayuntamiento de Ciutadella y Amics de la Mar, la embarcación se ha salvado de se desballestada al pasar a manos de una institución. Esta previsto que hoy mismo se firme ante notario la cesión del bien al Consistorio, que a su vez sellará un convenio para que la entidad cultural relacionada con las actividades etnológicas y culturales de la mar custodie la barca para la recuperación y difusión de la navegación tradicional. Tres generaciones Confesaba ayer el todavía propietario, José María Mercadal, que le daba “mucha pena” entregar una barca de gran significado para una familia que durante tres generaciones se ha dedicado a la actividad pesquera. La afición comenzó con su abuelo Agustín Mercadal Ribot y su padre Pedro Mercadal Cortés, a quien “les gustaba ir a pescar a Macarella en verano”. De su propiedad fueron también las embarcaciones pesqueras “El Farragut” primero y después “Pedrito”, que tras sufrir un temporal de mestral “y pasarlo mal”, recuerda Mercadal, su padre encargó al “mestre d’aixa” Joan Cerdà Cifré que se construyera un llaüt más fuerte y sólido de 40 palmos”, que acabó siendo el “María Gloria”. Y así nació una embarcación gemela (se hizo con el mismo patrón) que otros emblemáticos barcos tradicionales de Ciutadella, como el “San Rafael” y el “Besitos”, bote insignia de Amics de la Mar. Las barcas de madera “son caras de mantener” y la falta de patrones en el puerto que se hagan cargo de su explotación son dos de los factores que han propiciado que el “María Gloria” pase a la denominada lista octava, la reservada para barcos propiedad de diferentes instituciones. No obstante, el llaüt, con su eslora de 8,26 metros y la manga de 2,57, se retira en un estado de forma óptimo haciendo gala de que las construcciones tradicionales tienen mucho aguante. Como anécdota, comenta Mercadal que su padre compró en 1965 un motor de la marca Perkins importado desde Inglaterra que ha estado funcionando a la perfección hasta hace poco. Lo curioso es que el mecanismo propulsor de tres cilindros, “el no va más de los motores de la época”, fue adquirido por 75.000 pesetas, un dinero con el que por aquella época “te podías comprar una casa en el centro de Ciutadella”, señala. La gloria del puerto A lo largo del último medio siglo, las embarcaciones propiedad de la familia Mercadal han sido explotadas por doce patrones diferentes. La saga familiar no continuará con la actividad pesquera, pero al menos la barca seguirá amarrada en el puerto de Ciutadella como testimonio de una navegación y una actividad artesanal que poco a poco va perdiendo peso en la Isla. Bajo la propiedad del Ayuntamiento y la supervisión de Amics de la Mar, el llaüt que fuera propiedad de los Mercadal seguirá siendo durante muchos años una vieja gloria del puerto de Ciutadella, la misma que logro sobrevivir, gracias a sendas restauraciones, a las devastadoras “rissagues” de 1984 y 2006.

14 nov. 2011

Desvalijan la goleta escuela Raquel C y la dejan a las puertas de su desaparición - Faro de Vigo

MANUEL MÉNDEZ - O GROVE La goleta escuela Raquel C, perteneciente a la Escuela de Vela O Grove, puede tener los días contados. Por si fueran pocos los problemas con los que se había encontrado últimamente y las pésimas perspectivas de futuro que se ciñen sobre el sector, alguien desvalijó el interior de la nave, llevándose todo tipo de material. La magnitud del robo llega a tales extremos que el futuro de este barco está ahora más en el aire que nunca, a pesar de las múltiples posibilidades que ofrece y el importante trabajo desplegado en los dos últimos años. La nave estaba varada, preparándose para emprender una larga singladura con destino a algún puerto del Mediterráneo, del Sur de España o incluso de las Canarias en el que buscar posibles vías de negocio. Fue durante ese proceso de reparación o inspección, pero cuando ya todo estaba a punto para devolver el barco al agua, cuando alguien rompió las puertas y accedió a su interior, llevándose absolutamente de todo, desde las botas de agua a sofisticados equipos de navegación. En la Escuela de Vela O Grove prefieren no hacer comentarios, pero se ha podido saber que el autor o autores de este robo se llevaron sacos de dormir, el microondas que usaba la tripulación, los citados aparatos de navegación, un televisor, el equipo de música y, en definitiva, todo lo que encontraron dentro del barco. Ocurrió durante el pasado fin de semana, y parece que los ladrones actuaron con total libertad y comodidad, pues para llevarse todo el material tuvieron que emplear mucho tiempo. Como queda dicho, está por determinar qué puede pasar ahora, pero el futuro del Raquel C parece complejo. Recientemente se explicó que Portos de Galicia dejaba de considerarlo embarcación tradicional, y esto supone no solo que la nave pueda perder programas didácticos como los organizados en los últimos años, sino que puede quedarse sin ciertas subvenciones y, sobre todo, puede verse obligado a pagar unas tasas portuarias mucho más altas de lo previsto. Esta circunstancia, unida a la escasa carga de trabajo que se espera para 2012, cuando la crisis puede atacar todavía más a este tipo de negocios, había llevado a los responsables del Raquel C a seguir los pasos de otro barco "emigrado", como el vapor Hidria Segundo. Estaba previsto que la goleta partiera hacia otros puertos para desde allí seguir protagonizando singladuras didácticas para conocer los mares, seguir cetáceos, descubrir aves pelágicas o, en definitiva, para mostrar a ciudadanos de cualquier edad todos los valores naturales del mar. Ahora todo eso está amenazado.

12 nov. 2011

Portos de Galicia compromete su apoyo a las embarcaciones tradicionales - Faro de Vigo

MANUEL MÉNDEZ - AROUSA Portos de Galicia se compromete a colaborar para potenciar las embarcaciones tradicionales de la comunidad autónoma y colaborar con los colectivos que las representan. Así lo puso de manifiesto el presidente del ente público, José Juan Durán Hermida, en una reunión que mantuvo ayer con representantes de la Federación Galega pola Cultura Marítima e Fluvial. Tras el encuentro mantenido ayer el máximo responsable de Portos se mostró dispuesto a trabajar "de forma directa y coordinada" con la citada federación en el establecimiento de medidas que mejoren las condiciones de la actividad para la flota tradicional". A modo de ejemplo, indican que en próximas fechas "se dará respuesta a las demandas de notificación tarifaria para las embarcaciones impulsoras del patrimonio marítimo", pues no hay que olvidar que se había prometido un descuento del 90% a estas naves que forman parte del patrimonio cultural y marítimo de Galicia, y sin embargo en los últimos tiempos aquella promesa se difuminó poco a poco. En este caso José Juan Durán explica que "se dará respuesta" a esa demanda, aunque sin concretar de qué modo. Lo que sí se anuncia, cabe insistir, es "una vía de diálogo permanente para la confección técnica de los programas de fomento de la recuperación y conservación del patrimonio y de la flota tradicional". Y a este respecto se aclara desde Portos que "la adaptación de la normativa sobre embarcaciones tradicionales contará con las aportaciones de los representantes de los usuarios de estas naves". Estas promesas no acaban de convencer al colectivo directamente implicado, donde consideran que "hay que dejarse de tantas palabras y pasar ya a los hechos", a lo que añaden que "hay que dar apoyo de verdad a las embarcaciones tradicionales y aplicar la exención prometida del 90% en las tasas". En este sentido, en localidades como O Grove lamentan que "se han escuchado muchas promesas, pero por ahora no se cumplió ninguna", y en la oposición municipal del municipio meco abundan en ello antes de espetar que "Portos iba a hacer el puerto deportivo y a ceder terrenos para construir el parking subterráneo y para el Auditorio do Mar que prometió el PP en las municipales, pero sin embargo no hizo nada de eso, como tampoco apoyó al vapor Hidria Segundo, que tuvo que emigrar, ni apoya ahora a la Goleta Raquel CPortos de Galicia compromete su apoyo a las embarcaciones tradicionales - Faro de Vigo

3 nov. 2011

Plantean una rebaja de tasas a los barcos que divulguen la navegación tradicional

A. G. - AROUSA La Federación Galega pola Cultura Marítima e Fluvial (FGCMF) trata de perfilar con Portos de Galicia la aplicación de descuentos en las tasas portuarias para las embarcaciones tradicionales. El punto de fricción, a la espera de que se celebre un encuentro entre ambas partes, se encuentra en que el colectivo en defensa de las embarcaciones tradicionales quiere que se tengan en cuenta los "usos" que están teniendo esos barcos a la hora de aplicar descuentos de hasta el 90%, además de sus condiciones técnicas.
El presidente de la entidad, Víctor Fernández, reconoce que se ha iniciado un proceso de reconocimiento técnico de las características que debe reunir cada tipología de embarcación tradicional para ser considerada como tal. Sin embargo, cree que es necesario que, dentro de ese marco, también se contemple el "uso" que se realiza de esas embarcaciones, buscando "una bonificación para aquellas embarcaciones que están realizando trabajos de recuperación y divulgación de la cultura marítima, algo que aconseja el Libro Verde de la Unión Europea". Esas embarcaciones podrían entonces acogerse a descuentos del 90% en los atraques portuarios, lo que facilitaría el impulso a las actividades culturales vinculadas al patrimonio marítimo.
Desde la entidad se entiende que Portos trata de evitar la picaresca de que determinadas embarcaciones se beneficien de los descuentos portuarios simplemente por ser de madera, algo que comparten. Por eso van a proponer al ente portuario que se apliquen unas tablas de bonificación, "que podrían ser utilizar el 90% de descuento para aquellos barcos que impulsan la navegación tradicional, por mantener vigente una cultura; mientras que a aquellos pescadores deportivos que apuesten por construir una embarcación de madera, reciban una reducción menor por fomentar la carpintería de ribeira, sector que se encuentra en peligro de desaparición".
Incluir en este reconocimiento el uso de la embarcación no es una cuestión baladí. En la Federación se han encontrado con negativas a incluir como embarcación tradicional a barcos que cumplían todas las características técnicas pero que, en su interior, contaban con un habitáculo para un motor, "recurso que tienen muchas embarcaciones por motivos de seguridad", explica Víctor Fernández.
Incluir dentro de la normativa los "usos" no depende tanto de una cuestión técnica como de la voluntad política. "Echamos en falta esa decisión política que ampare con medidas de protección este tipo de embarcaciones que tienen una función claramente divulgativa", como es el caso del Raquel C, barco que se encuentra en esta situación.
Esta propuesta es la que va a estar encima de la mesa en la reunión que próximamente se va a celebrar con el máximo responsable de Portos de Galicia José Juan Durán. A este respecto, representantes de la FGMCF ya han mantenido un encuentro con responsables de la Consellería do Mar para trabajar en ese camino.
La Federación también ha mantenido recientemente un encuentro con la Diputación para volver a reanudar los lazos que siempre les unieron con esa administración. Fernández apunta que la institución provincial "ha sido clave en la recuperación de gran parte del patrimonio marítimo por eso consideramos fundamental volver a renovar esa colaboración". En ese encuentro se han llevado propuestas para el próximo año.