27 may. 2014

El hilo de la memoria del Areoso - Faro de Vigo


Intentar determinar la erosión del Areoso.//I.Abella

El hilo de la memoria del Areoso - Faro de Vigo:



Para atrapar el hilo de la memoria, miembros del CSIC y de la Universidad de Durham han puesto en marcha junto a investigadores de la Universidad de Santiago una iniciativa para recuperar información científica del Areoso (A Illa de Arousa) apelando a los documentos gráficos de particulares.
El proyecto, que se enmarca en un estudio sobre la erosión del islote, se articula en torno a cuatro soportes: blogHistorypinFacebook y Google +, a los que se suma el correo electrónico guidoirodixital@gmail.com

"Lo que pretendemos es promover la recuperación de información científica del islote. Para ello, pedimos a la gente que haya visitado Areoso y que disponga de materiales gráficos al respecto que nos los envíen a través de estos canales. Nosotros estamos realizando un seguimiento de su erosión desde 2013, pero necesitamos, para que sea lo más detallada posible, obtener una secuencia temporal más amplia. Iremos actualizando imágenes e informando de nuestros avances en las redes sociales a partir de la información que vayamos recibiendo, para que todo el mundo pueda tener acceso a ellos.", explica Elías López-Romero (Universidad de Durham).

"Además, a través de la puesta en marcha de estos soportes pretendemos canalizar el interés público que ha despertado la erosión de este islote y fomentar la divulgación científica y concienciación sobre la destrucción del patrimonio litoral", añade.

Intervenciones en el islote

El septiembre de 2013 el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), a través del Instituto de Ciencias del Patrimonio (Incipit), junto con la Universidad de Durham (Reino Unido) comenzaron a realizar intervenciones arqueológicas con técnicas no agresivas en el islote de Guidoiro Areoso (A Illa de Arousa).

Las intervenciones, realizadas en el marco del proyecto eSCOPES (Evolving spaces: Coastal landscapes of the Neolithic in the European Land's ends, programa Marie Curie-IEF de la Comisión Europea), están dirigidas en su parte científica por Elías López-Romero (Universidad de Durham y antiguo miembro del Incipit) y en su parte técnica por Patricia Mañana-Borrazás (Incipit, CSIC).

El objetivo es, a través de trabajo de campo y gabinete, hacer un seguimiento de la erosión que padece el conjunto megalítico. Por el momento, se han llevado a cabo dos salidas de campo: el 25 de septiembre de 2013 y 10 de marzo de 2014. En ambas se tomaron fotografías y datos topográficos. En la salida de marzo de 2014 se llevó a cabo, además, un registro tridimensional de los principales yacimientos por medio de un escáner láser 3D.

"La próxima intervención está prevista para inicios del mes de septiembre de 2014; será la tercera y última salida relacionada con este proyecto. Con todas las imágenes y datos recogidos durante estos casi dos años de estudio, a las que esperamos sumar material previo facilitado por el público general, elaboraremos modelos tridimensionales y los compararemos para determinar con precisión el grado de deterioro del conjunto", señala Patricia Mañana-Borrazás.

25 may. 2014

Los pasaitarras podrán conocer el nuevo Ondartxo de forma gratuita . diariovasco.com

Los pasaitarras podrán conocer el nuevo Ondartxo de forma gratuita . diariovasco.com:

Los pasaitarras serán los primeros en conocer el nuevo museo que se estrenará a finales del próximo mes de junio en Pasaia. El antiguo astillero Ondartxo de San Pedro se somete estos días a una profunda remodelación para convertirse en Albaola Factoría Marítima Vasca, que girará en torno a la construcción de la réplica del ballenero San Juan, auténtica embajada flotante de la Capitalidad Cultural de San Sebastián.

Los días posteriores a su inauguración oficial, cuya fecha aún no ha sido hecha pública, las instalaciones abrirán sus puertas a los vecinos de todo el municipio para que puedan visitarlo antes que el resto y lo mejor, de forma gratuita.

Así lo anunció Jon Maia, miembro de Donostia 2016, en la presentación del proyecto llevada a cabo este pasado jueves en la Tenencia de Alcaldía de Trintxerpe. Maia desveló los diferentes espacios que verán la luz en el equipamiento que a punto está de estrenarse.

El más importante será, sin duda, el estalpe o cobertizo de madera que ya se erige a la orilla del mar. «Se trata de un edificio orgánico, de madera, hecho casi de forma artesanal. Va a ser emblemático, todo un icono de Pasaia», señaló Jon Maia, quien destacó que para su construcción se han creado nueve puestos de trabajo que han sido ocupados por desempleados de Oarsoaldea.

El inmueble se dota de una pasarela interior que va ganando altura para que se vean las labores de construcción de la San Juan desde todos los ángulos. «Sólo falta la parte frontal, que será de policarbonato translúcido», indicó.


El segundo espacio será el que ya ha sido bautizado como «el teatro del mar». Ocupará la nave del antiguo astillero, donde se llevarán a cabo trabajos de carpintería ante el público. Las piezas de la nao, incluida la quilla realizada con un haya de Urbasa, tomarán forma en él para, posteriormente, llevarse a montar al cobertizo exterior.

El sótano del edificio acogerá la tercera estancia, un museo que ofrecerá una visión de «cómo toda Euskal Herria trabajaba de cara al mar».

Otros proyectos

Albaola Factoría Marítima Vasca acogerá, además, una escuela internacional de carpintería de ribera, «la primera de todo el Estado», que aspira a convertirse en un «referente» a nivel mundial. También pondrá en marcha una escuela de navegación internacional, «pionera en Euskadi».

Éstos son sólo una muestra de los distintos proyectos en los que ya trabaja Albaola y Donostia 2016. Uno de los más ambiciosos será la creación de la denominada 'Red del San Juan 2016', que aunará distintos lugares y centros visitables que ofrecerán «la idea de todo un país trabajando mirando al mar».

Otros planes se hallan de momento menos desarrollados, pero ya se perfilan como importantes de cara al futuro. Ése es el caso de la posible creación de una línea de cruceros que una la costa de Terranova con la de Pasaia.

«Todo este puzzle convertirá a Pasaia es un referencia de la cultura marítima vasca», augura Jon Maia.

MÉS presenta enmiendas a la ley de puertos para preservar los derechos de los pequeños usuarios de embarcaciones - 20minutos.es

MÉS presenta enmiendas a la ley de puertos para preservar los derechos de los pequeños usuarios de embarcaciones - 20minutos.es:

MÉS ha considerado que el proyecto de ley de puertos de Baleares da "más poder" a la iniciativa privada en la gestión de las instalaciones portuarias y ha presentado enmiendas para preservar los derechos de los pequeños usuarios de embarcaciones. Ampliar foto En un comunicado, el diputado David Abril ha explicado que la propuesta del Govern, que se debatirá en las próximas semanas en el Parlament, permite que un promotor particular pueda presentar un proyecto de ampliación o mejora de un puerto, acompañada de un plan de usos y gestión de éste, sin tener el visto bueno de los usuarios. Este hecho, ha dicho, ya empieza a ser conflictivo a algunos puertos, como el de Pollença o la Colonia de Sant Jordi, y "pone a la defensiva los usuarios de pequeñas embarcaciones, que ven como más de que se los sube arbitrariamente el precio de los amarres, no tienen ningún control sobre la gestión del puerto". Las enmiendas presentadas por MÉS no descartan la iniciativa privada, pero la obligan elaborar y gestionar los Planes de Uso y Gestión de la mano de los usuarios de los clubes náuticos y las instalaciones portuarias, con el visto bueno de los ayuntamientos. Según Abril, se trata de "evitar que los llaüts acaben debajo una higuera", algo que "ya está pasando, porque los precios de los amarres sean inasumibles, y que al final se pierda la esencia de puertos mediterráneos, y los puertos de las islas se asimilen a los de Miami. Por eso planteamos bonificaciones de al menos el 50 por ciento en las tarifas portuarias a las embarcaciones tradicionales, y reservas de amarres públicas para éstas en todos los puertos". Los concesionarios de las inversiones portuarias, si se aprueban las enmiendas, tendrán que reinvertir al menos un 25 por ciento de las ganancias de explotación en la mejora de las instalaciones, porque según Abril "hay clubes con ganancias millonarias que no dejan de subir tarifas, y se están deshaciendo de los usuarios de pequeñas embarcaciones". Los econacionalistas plantean que la Ley de Puertos recoja y regule la figura de los puertos naturales, que incluiría todos aquellos muelles naturales donde a pesar de no contar con instalaciones portuarias, sí que sufren, sobre todo en verano, una gran densidad de embarcaciones. También plantean la obligatoriedad de que los planes de uso y gestión de los puertos incluya medidas de protección de la posidonia, así como de adaptación al cambio climático. Finalmente, Abril ha advertido que "la gestión que se pueda producir con la nueva ley puede mejorar o empeorar, según se quiera interpretar la misma", y que "un gran paso en mejora de la gestión sería la transferencia de los puertos de ámbito estatal, como el del Molinar en Palma, que es absurdo que sigan en manos del Estado, a la CAIB. En estos momentos esto sólo genera una dinámica que hace que haya puertos de primera y de segunda, y para acabar con esto el conseller de Turismo tendría que ser exigente con la administración central, y no confiamos en que lo sea".

Ver más en: http://www.20minutos.es/noticia/2148130/0/#xtor=AD-15&xts=467263

Homenaje a los viejos balandros de las rías - Faro de Vigo



Homenaje a los viejos balandros de las rías - Faro de Vigo:
Portaban arena, madera y tejas elaboradas en "telleiras" como las que se bañan en el Complejo Intermareal Umia-O Grove y remontaban el Ulla cargados de mercancía. Aquellos galeones, también llamados balandros, se movían con la fuerza del viento y sus velas avanzaban majestuosas por rías como la de Arousa. El poliéster, el hierro e incluso las embarcaciones de madera dotadas de motores y modernas tecnologías, condenaron para siempre a aquellas naves que formaban parte del día a día de los arousanos. Ahora toca recuperarlas, aunque sea para los museos.

Los viejos galeones de las rías se pudrieron irremediablemente en diversos puntos del litoral o fueron desguazados a medida que el poliéster y el hierro ganaban terreno a la carpintería de ribera de toda la vida.

Ahora, las embarcaciones tradicionales y la construcción en madera se han convertido en un elemento y un oficio a proteger, con enorme presencia en lugares como el Museo de la Pesca y la Salazón de Punta Moreiras.

Es allí donde el Concello de O Grove no solo rehabilitó viejas fábricas salazoneras e instaló un amplio espacio expositivo, sino que incorporó un buen puñado de naves con las que se pretende sentir en todo su esplendor el peso de la cultura marítima tradicional.

Una de ellas es el "Jandro", un antiguo galeón o balandro que el Concello ha restaurado en los últimos años para salvar su esqueleto con madera de roble y pino, pero que, como se explicaba hace días, ahora quiere recuperar por completo.

Maíz, peces y barro

El "Jandro" puede convertirse, por tanto, en la imagen que muestre a generaciones venideras el papel de aquellos barcos panzudos y de poco calado que transportaban arena, tejas, madera, vino, pescado, barro, maíz y todo tipo de productos, surcando las rías aparejados con velas como la "cangreja" hasta bien entrado el siglo XX.

Así se explica en la memoria justificativa elaborada por el Concello para solicitar una subvención con la que se culmine la restauración del "Jandro", estratégicamente situado al lado de la fábrica de salazón reconstruida en Punta Moreiras y convertida en una verdadera joya patrimonial.

Es una especie de monumento para recordar para siempre aquellas manejables embarcaciones cuya tripulación apenas llegada a tres personas que solían tener un arqueo aproximado de 15 toneladas, unos 13 metros de eslora, 4 metros de manga y 1,5 de puntal; si bien es cierto, explica José Luis González Escalante, el director del museo, que algunos -los que navegaban más lejos- llegaron a alcanzar los 20 metros de eslora y las 30 toneladas.

Fue a partir de la década de los cuarenta cuando poco a poco se introdujeron "pequeños motores de explosión de hasta 60 caballos de potencia", aunque conviviendo con el velamen, que resistió hasta los últimos días de los galeones.

Dicen los entendidos en la materia que "era muy habitual que los viajes se prolongaran, y que las estancias en puerto fueran de varios días, bien esperando la carga o descarga o a causa del estado de la mar, por eso se habilitaban camarotes, a proa para los marineros y a popa, para el patrón, haciendo el rancho a bordo y compartiéndolo con los marineros de los puertos visitados".

Con el tiempo estos barcos se convirtieron en objeto de estudio etnográfico, por considerarse que favorecieron la comunicación entre los habitantes de las rías y su subsistencia diaria.

De ahí la importancia de acciones como la rehabilitación del galeón "Jandro" en el Concello de O Grove, donde también quieren rendir homenaje a las embarcaciones tradicionales con la construcción del centro de interpretación de la carpintería de ribera, que como se recordará está previsto instalar en la plaza de O Corgo y cuyo edificio central tiene la forma, precisamente, de un antiguo galeón, con la quilla hacia arriba.